1.1 Grundläggande komponenter i radiator
Kylsystemet för bilmotorer är relativt komplext. Dess huvudkomponenter är kylare, termostat, fläktmotor, vindskydd och andra delar. Bland dem är kylaren den viktigaste delen av motorns kylsystem. När bilen är igång kommer motorn att generera mycket värme och stråla ut till omgivningen. För att motorn ska fungera normalt måste motortemperaturen kylas. Kylarens huvudfunktion är att använda kall luft för att kyla kylvätskan som värms upp av motorn. Bilens kylare är tung, lätt och kompakt. Materialet består huvudsakligen av koppar och tenn. Koppar har god värmeledningsförmåga och korrosionsbeständighet, men bristen på kopparresurser och höga pris gör att radiatorn behöver förbättras vad gäller material och design. Den nya designen ska försöka säkerställa den ursprungliga prestandan, minska kylarens vikt, så att den kan användas i mindre bilar.
1.2 Strukturell form av radiator
För närvarande finns det många typer av radiatorstrukturer i mitt land, bland vilka vattenkylningsradiatorer med tvångscirkulation huvudsakligen är uppdelade i likströmstyp och konstantströmstyp. Bland dem är likströmstyp mer allmänt använd än konstantströmstyp. För att göra DC-kammarens värmeavledningsyta större kan värmen effektivt avledas. Den ursprungliga vertikala fördelningen av värmeavledningskärnan ändras ofta till en övre och nedre fördelning. Konstantströmradiatorer är svåra att ordna i vissa bilar med låga motorhuvar på grund av deras stora storlek, så bilar som använder DC-radiatorer använder i allmänhet horisontella arrangemang. Vattenkamrarna på vänster och höger sida ersätter vattenkamrarna på övre och nedre sidorna och kylvätskan strömmar till vänster och höger, vilket kallas en konstantströmsradiator. Denna typ av radiator har en större storlek och en större kontaktyta, så värmeavledningseffekten blir bättre och luftflödet jämnare.
1.3 Strukturell form av radiatorkärna
Den viktigaste delen av kylaren är kylarkärnan, som huvudsakligen spelar rollen som motorns värmeavledning. Radiatorkärnan består av övre och nedre huvudplattor, kylflänsar, värmerör och andra delar. På grund av sin stora värmeavledningsyta kan den släppa ut den värme som avges av motorn till atmosfären. Dessutom är kylarkärnan gjord av utmärkt material, och är gjord av metall med lätt och tunt material och god värmeledningsförmåga. Därför är massan och storleken på den allmänna radiatorkärnan liten, och en större radiatoryta kan uppnås, och den faktiska värmeavledningseffekten förbättras avsevärt. Det finns många typer av radiatorkärnor. De vanligaste på marknaden är tub-bälte och tub-fen radiator kärnor.
Rörbandsradiatorer använder ofta flerradiga radiatorer. Jämfört med enkelradiga och dubbelradiga radiatorer kan de ge mer yta för värmeavledning och har en bra kyleffekt. Med den kontinuerliga utvecklingen av mitt lands bilindustri förstärks också motorerna ständigt, och värmen de avger ökar gradvis. För vissa motorer med automatisk växellåda är det ofta nödvändigt att kyla motoroljan. Vid denna tidpunkt behövs en olje-vattenväxlare för att effektivt avleda värmen från motorn. Jämfört med samma typ av bil, om bilen använder en manuell växellåda, är det ofta bara nödvändigt att installera ett enradigt kylrör, medan det för vissa motorer med automatisk växellåda ofta är nödvändigt att installera ett dubbelradigt kylrör för att möta de grundläggande värmeavledningsbehoven. Rörflänsradiatorn och tubbältsradiatorn har olika sammansättning. Rörflänsradiatorn är sammansatt av många fenor och värmerör. Värmeröret och kylflänsens yta utgör en värmeavledningskanal för luftcirkulation. Värme avleds ofta utåt genom ytkanalen, vilket effektivt minskar temperaturen på motorn. Denna typ av kylare är ofta stark och kan undvika igensättning av damm och olja, vilket resulterar i stora motorvibrationer. Jämfört med andra radiatorer har tubfenradiatorn en enkel tillverkningsprocess, låg kostnad och hög värmeavledningskapacitet och används mest i små bussar och bilar. Andra typer av radiatorer används i allmänhet inte i stor utsträckning på grund av deras speciella driftprocesser.
2. Materialdesign av bilradiatorer
När du väljer radiatorns material är det nödvändigt att vara uppmärksam på att välja material med stark korrosionsbeständighet och god värmeöverföringsprestanda. För att göra radiatortillverkningsprocessen enklare bör de valda materialen vara så bra som möjligt vad gäller bearbetnings- och formningseffekt och svetsprestanda, och valet av material bör vara i linje med ekonomiska fördelar. För närvarande väljer bilindustrin främst kopparlegeringar och kopparmaterial för radiatorer. I allmänhet, inom det tillåtna hållfasthetsintervallet, för att minska kostnaderna för radiatorn och förbättra kvaliteten, måste radiatorns materialtjocklek vara 0,045 mm. För vissa högkvalitativa företag kan tjockleken på kylaren de producerar kontrolleras till 0,025 mm. För andra delar av radiatorn, såsom vattenkammare, huvudplattor och andra delar, kan tjockleken vara 0,5 till 1,5 mm.
3. Utveckling av bilradiatorer
Allt eftersom landet ökar sin kontroll över resurser. Förbrukningen av kopparmaterial som måste användas i radiatorer ökar. Därför behöver radiatormaterial för närvarande effektivt ersättas å ena sidan; å andra sidan bör utnyttjandegraden av radiatormaterial förbättras för att minska resursförbrukningen. Det mest lämpliga materialet för att ersätta koppar som radiatormaterial är aluminium. Den specifika vikten hos aluminium är lättare än kopparmaterial, och dess värmeöverföringsprestanda är mycket högre än för andra material, och kostnaden för aluminium är lägre. Därför är prestandan hos aluminiumradiatorer i princip densamma som för koppar, produktionskostnaden kontrolleras också effektivt och förbrukningen av kopparresurser undertrycks också effektivt. Aluminiumradiatorer har använts i vissa bilmärken. Med den kontinuerliga utvecklingen av radiatorindustrin används basmaterial som vanligtvis används i livet också som delar till radiatorer. Det vanligaste är kylarens vattenkammare av nylonmaterial, som inte längre är svetsad med kylaren, utan kan kompletteras genom mekanisk montering. Produktionsprocessen har optimerats avsevärt. För närvarande har koppar-plaststrukturradiatorer och aluminium-plaststrukturradiatorer använts i många bilar. Vissa utvecklade länder i Europa och USA har utfört djupgående forskning om radiatorer med dubbla korrugerade rörband. Och inom radiatorbranschen har dess prestanda och kvalitet i alla avseenden fått bra feedback. Denna teknik utökas kontinuerligt. Jag tror att det kommer att släppas ut på marknaden inom en snar framtid, och den framtida utvecklingen av bilradiatorindustrin kommer att bli bättre.
IV. Slutsats
Med den kontinuerliga accelerationen av livstakten, för att få mer bekväm transport, har fordonsindustrin kontinuerligt utvecklats. Det är oerhört nödvändigt att bedriva djupgående forskning om bildelar. Denna artikel analyserar huvudsakligen radiatorns grundläggande sammansättning och strukturella form och kärnans strukturella form. Och i kombination med det nuvarande ekologiska miljöskyddet och ekonomin jämförs radiatorns material. Under den nuvarande marknadsutvecklingssituationen analyseras radiatorns utvecklingsriktning. Jag hoppas att det kan hjälpa designen och framtida utvecklingen av bilradiatorer.
