Oljekylning är användningen av motorolja som kylvätska, vanligtvis för att avlägsna överskottsvärme från en förbränningsmotor. Den heta motorn överför värme till oljan som sedan vanligtvis passerar genom en värmeväxlare, vanligtvis en typ av kylare som kallas en oljekylare. Den kylda oljan rinner tillbaka in i det heta föremålet för att kontinuerligt kyla det.
Oljekylning används vanligtvis för att kyla högpresterande motorcykelmotorer som inte är vätskekylda. Vanligtvis förblir cylinderröret luftkylt på traditionellt motorcykelsätt, men cylinderhuvudet drar nytta av ytterligare kylning. Eftersom det redan finns ett oljecirkulationssystem tillgängligt för smörjning, leds denna olja även till cylinderhuvudet och används som flytande kylvätska. Jämfört med ett oljesystem som enbart används för smörjning, kräver oljekylning ytterligare oljekapacitet, ett större flöde genom oljepumpen och en oljekylare (eller en större kylare än normalt).
Om luftkylning visar sig vara tillräcklig under en stor del av körtiden (som för en flygmotor under flygning eller en motorcykel i rörelse), är oljekylning ett idealiskt sätt att klara av de tillfällen då extra kylning behövs (som en flygmotor som taxar före start, eller en motorcykel i en stadstrafikstockning). Men om motorn är en racingmotor som alltid producerar enorma mängder värme, kan vatten- eller vätskekylning vara att föredra.
Luftkylda flygmotorer kan utsättas för "chockkylning" när de går ner från marschhöjd före landning. Under nedstigning behövs mycket lite kraft, så motorn stryps tillbaka och utvecklar därmed mycket mindre värme än vid bibehållande av höjd. Medan det går ner stiger planets flyghastighet, vilket avsevärt ökar hastigheten för luftkylning av motorn. Dessa faktorer kan göra att cylinderhuvudet spricker; men antagandet av oljekylda cylinderhuvuden minskar eller upphäver problemet avsevärt eftersom huvudena nu är "oljevärmda".
På 1980-talet använde Suzuki oljekylningssystemet "SACS" på GSX-R sportcyklarna, men bytte senare till vattenkylning.[1]
Wankelmotorn har oljekylning utöver vätskekylning för att framgångsrikt hantera sin överdrivna värme. Denna roterande motor är mest känd för sin tillämpning i Mazda RX-7 och RX-8.
Smörjning är en rudimentär form av oljekylning. Vissa långsamt svängande tidiga motorer skulle ha en "stänksked" under den stora änden av vevstaken. Denna sked skulle doppa i sumpolja och slunga omkring olja i hopp om att kyla och smörja kolvens undersida.
Olja har en högre kokpunkt än vatten, så den kan användas för att kyla föremål vid en temperatur på 100 °C eller högre. Men trycksatt vattenkylning kan också överstiga 100 °C. Olja är en elektrisk isolator, så den kan användas inuti eller i direkt kontakt med elektrisk utrustning såsom i transformatorer. Olja finns redan som smörjmedel, så inga extra kylvätsketankar, pumpar eller radiatorer krävs (även om alla dessa föremål kan behöva vara större för att korrosiva vatten än annars måste vara korrosiva för att motorn ska kunna korrosiva). inhibitor/rosthämmare, medan olja naturligtvis hjälper till att förhindra korrosion. Om kylolja skulle komma in i t.ex. förbränningskammaren eller sumpen på grund av ett packningsbrott skulle detta bara vara en olägenhet; men om kylvatten skulle läcka på liknande sätt kan betydande motorskador uppstå.Kylvätskeolja kan begränsas till att kyla föremål under cirka 200–300 °C, annars kan oljan brytas ned och till och med lämna aska avlagringar. Rent vatten kan avdunsta eller koka, men det kan inte brytas ned, även om det kan bli förorenat och surt. Vatten är allmänt tillgängligt om kylvätska behöver tillsättas systemet, men oljan kanske inte är. Till skillnad från vatten kan olja vara specifik värme eller glykol. olja, så en given volym vatten kan absorbera mer motorvärme än samma volym olja kan. Därför kan vatten vara en bättre kylvätska om en motor permanent producerar stora mängder värme, vilket gör den bättre för högpresterande motorer eller racingmotorer.
