Varför finns det så många olika kylarlock?

Om du någonsin har varit i en reservdelsaffär har du förmodligen märkt ungefär en miljon kylarlock. Även om en del av detta beror på att OEM-tillverkare inte använder en standardstorlek på locket (till exempel asiatiska bilar har mycket små lock), finns det också en skillnad i tryckavlastningen. Värme betyder tryck, och ditt kylsystem har en gräns för hur mycket tryck det kan innehålla; det är här lockets övertrycksventil ventilerar för att tömma övertrycket. När du får ånga att strömma ut under huven, är det lockets ventilering.  

Hur trycket i ditt kylsystem hanteras är en kritisk komponent för den övergripande designen", säger Cochran, "Öppna eller slutna återvinningssystem ändrar trycken inuti huvudkylsystemet." De första slutna kylsystemen för bilar kom ut i slutet av 1930-talet, men de var inte standard förrän i slutet av 1980-talet. Även GM har använt båda systemen i samma modell med olika paket. Till exempel hade en 1968 Buick GS ett stängt standardsystem, men det skulle vara ett valfritt tillbehör på en Skylark. Det finns olika tryckhastigheter för olika motorer och typer av kylsystem. De vanligaste är 15 PSI för slutna system och 7-15 PSI för öppna system. Vissa racerbilar använder 20- till 30-lb. kepsar, men det är inte för gatan.  

Ett öppet system ventilerar till en flaska, burk eller till marken (inte särskilt miljövänligt!) och använder en enkelförslutningslock. När kylvätsketrycket överstiger lockets klassificering öppnas ventilen och skickar kylvätska in i överflödestanken. Slutna system är mycket effektivare. Dessa använder ett dubbelverkande lock som släpper ut extra tryck och drar in reservkylvätska i systemet när det är kallt. Tanken på ett slutet system är en expansionstank, som tjänar till att upprätthålla kylvätskenivån i systemet när det är varmt och kallt.