Bilens kylare består av tre delar: inloppskammare, utloppskammare och kylarkärna. Kylvätskan strömmar in i kylarkärnan och luften passerar utanför kylaren. Den varma kylvätskan svalnar när den avleder värme till luften, medan den kalla luften värms upp genom att absorbera värmen som avges av kylvätskan.
sammanfatta
Kylaren tillhör bilkylsystemet, och kylaren i motorns vattenkylsystem består av tre delar: inloppskammare, utloppskammare, huvudplatta och kylarkärna.
Kylaren kyler kylvätskan som har nått hög temperatur. När kylarens rör och fenor utsätts för luftflödet som genereras av kylfläkten och luftflödet som genereras av fordonets rörelse, blir kylvätskan i kylaren kall.
sortera
Beroende på kylvätskeflödets riktning i kylaren kan kylaren delas in i två typer: längsgående flöde och tvärflöde.
Strukturen av radiatorkärnan är huvudsakligen uppdelad i två kategorier: rörplattatyp och rörremstyp
material
Det finns två huvudtyper av bilkylare: aluminium och koppar, den förra för allmänna personbilar, den senare för stora kommersiella fordon
Bilkylarematerial och tillverkningsteknik utvecklas snabbt. Aluminiumkylare med sina uppenbara fördelar i lättviktsmaterial, inom området bilar och lätta fordon ersätter kopparkylare gradvis samtidigt, tillverkningsteknik och process för kopparkylare har utvecklats kraftigt, kopparlödd kylare i personbilar, entreprenadmaskiner, tunga lastbilar och andra fördelar med motorkylare är uppenbara. Radiatorerna i utländska bilar är mestadels aluminiumkylare, främst ur miljöskyddsperspektivet (särskilt i Europa och USA). I nya europeiska bilar är andelen aluminiumradiatorer i genomsnitt 64 %. Ur perspektivet av utvecklingen av bilradiatorproduktionen i Kina ökar den aluminiumkylare som produceras genom hårdlödning gradvis. Lödda kopparradiatorer används också i bussar, lastbilar och annan teknisk utrustning.
strukturera
Bilkylare är en oumbärlig del av bilvattenkylda motorkylsystem, som utvecklas mot lätt, effektivt och ekonomiskt. Bilens kylarstruktur anpassar sig också ständigt till nya utvecklingar.
De vanligaste konstruktionsformerna av bilradiatorer kan delas in i DC-typ och tvärflödestyp.
Strukturen av radiatorkärnan är huvudsakligen uppdelad i två kategorier: rörplattatyp och rörremstyp. Kärnan i den rörformiga radiatorn består av många tunna kylrör och kylflänsar, och kylrören antar oftast platta och cirkulära sektioner för att minska luftmotståndet och öka värmeöverföringsytan.
Kylarens kärna bör ha en tillräcklig flödesarea för kylvätskan att passera igenom, och den bör också ha en tillräcklig luftflödesarea för att en tillräcklig mängd luft ska kunna passera för att ta bort värmen som överförs av kylvätskan till kylaren. [1]
Samtidigt måste den också ha tillräcklig värmeavledningsyta för att fullborda värmeväxlingen mellan kylvätska, luft och kylfläns.
Den rörformade bältesradiatorn är sammansatt av korrugerad värmefördelning och kylrör som är arrangerade genom svetsning.
Jämfört med den rörformiga radiatorn kan den rörformade radiatorn öka värmeavledningsytan med cirka 12% under samma förhållanden, och värmeavledningsbältet öppnas med ett liknande fönsterluckahål med stört luftflöde för att förstöra vidhäftningsskiktet av den strömmande luften på ytan av dispersionszonen och förbättra värmeavledningskapaciteten.
Bilradiatorer delas generellt in i vattenkylning och luftkylning. Värmeavledning av luftkylda motorer är beroende av cirkulation av luft för att ta bort värme för att uppnå effekten av värmeavledning. Utsidan av cylinderblocket på den luftkylda motorn är designad och tillverkad till en tät plåtstruktur, vilket ökar värmeavledningsytan för att möta motorns värmeavledningskrav. Jämfört med den mest använda vattenkylda motorn har den luftkylda motorn fördelarna med låg vikt och enkelt underhåll.
Vattenkylning är kylarens kylare som är ansvarig för att kyla kylvätskan med motorns höga temperatur; Pumpens uppgift är att cirkulera kylvätskan genom hela kylsystemet; Driften av fläkten använder omgivningstemperaturen för att blåsa direkt till kylaren, så att kylvätskan med hög temperatur i kylaren kyls; En statlig lagringstank som styr kylvätskans cirkulation används för att lagra kylvätskan.
När fordonet kör är det lätt att samla damm, löv och skräp på kylarens yta, vilket blockerar kylbladet och gör att kylarens prestanda minskar. I det här fallet kan vi använda en borste för att städa upp, eller så kan vi använda en högtrycksluftpump för att blåsa bort skräpet på kylaren.
Arbetsprincipen förklaras i detalj
Kylsystemets huvudsakliga uppgift är att avleda värme i luften för att förhindra att motorn överhettas, men kylsystemet har även andra viktiga roller. Motorn i en bil fungerar bäst vid rätt höga temperatur. Om motorn blir kall kommer det att påskynda slitaget av komponenterna, vilket gör motorn mindre effektiv och släpper ut mer föroreningar. Därför är en annan viktig roll för kylsystemet att värma upp motorn så snabbt som möjligt och hålla den vid en konstant temperatur.
Det finns två typer av kylsystem för bilar:
Vätskekylning och luftkylning. Vätskekylning Kylsystemet i ett vätskekylt fordon cirkulerar vätska genom rör och kanaler i motorn. När vätskan strömmar genom den heta motorn absorberar den värme, vilket minskar temperaturen på motorn. Efter att vätskan strömmar genom motorn, strömmar den till värmeväxlaren (eller kylaren), och värmen i vätskan avleds till luften genom värmeväxlaren. Luftkylning Vissa tidiga bilar använde luftkylningsteknik, men moderna bilar använder knappast denna metod längre. Istället för att cirkulera vätska genom motorn, avleder denna kylmetod värme från cylindern genom en aluminiumplåt fäst vid motorblockets yta. En kraftfull fläkt blåser aluminiumplåtarna i luften för att kyla motorn. Eftersom de flesta bilar använder vätskekylning finns det mycket rör i kylsystemet i bilen.
Efter att pumpen levererat vätskan till motorblocket börjar vätskan strömma i motorkanalerna runt cylindern. Vätskan återförs sedan genom motorns cylinderhuvud till termostaten vid den punkt där vätskan rinner ut ur motorn. Om termostaten är avstängd kommer vätskan att strömma direkt tillbaka till pumpen genom rören runt termostaten. Om termostaten är påslagen kommer vätskan först att strömma in i kylaren och sedan tillbaka in i pumpen.
Värmesystemet har också en separat cykelprocess. Denna cykel börjar med cylinderhuvudet och skickar vätskan genom värmebälgen och tillbaka till pumpen. För bilar utrustade med en automatisk växellåda finns det vanligtvis en separat cykelprocess för att kyla transmissionsvätskan inbyggd i kylaren. Transmissionsvätska dras av transmissionen genom en annan värmeväxlare i radiatorn. Flytande bilar kan fungera i ett brett temperaturområde från långt under noll grader Celsius till långt över 38 grader Celsius.
Därför, oavsett vilken vätska som används för att kyla motorn, måste den ha en mycket låg fryspunkt, en mycket hög kokpunkt och kan absorbera mycket värme. Vatten är en av de mest effektiva vätskorna för att absorbera värme, men dess fryspunkt är för hög för användning i en bilmotor. Vätskan som används i de flesta bilar är en blandning av vatten och etylenglykol (c2h6o2), även känd som frostskyddsmedel. Genom att tillsätta etylenglykol till vatten kan kokpunkten höjas avsevärt och fryspunkten sänkas.
När motorn är igång cirkulerar vattenpumpen vätskan. I likhet med centrifugalpumpar som används i bilar, arbetar pumpen med centrifugalkraft för att transportera vätskan utanför och suger kontinuerligt vätskan från mitten. Pumpens inlopp är placerat nära mitten, så vätskan som kommer tillbaka från kylaren kan nå pumpbladen. Pumpbladet skickar vätskan till utsidan av pumpen, där den kommer in i motorn. Vätskan från pumpen strömmar först genom motorblocket och cylinderhuvudet, sedan in i kylaren och slutligen tillbaka till pumpen. Motorblocket och cylinderhuvudet har ett antal kanaler som är gjutna eller bearbetade för att underlätta vätskeflödet.
Om vätskeflödet i dessa rör är jämnt kommer endast vätskan i kontakt med röret att kylas direkt. Mängden värme som överförs från vätskan som strömmar genom röret till röret beror på temperaturskillnaden mellan röret och vätskan som berör röret. Därför, om vätskan i kontakt med röret kyls snabbt, kommer mindre värme att överföras. Genom att skapa turbulens i röret, blanda alla vätskor, hålla vätskorna i kontakt med röret högt för att absorbera mer värme, så att alla vätskor i röret kan användas effektivt.
Transmissionskylaren är väldigt lik radiatorn inuti kylaren, förutom att istället för att byta värme med luften byter oljan värme med kylvätskan inuti kylaren. Trycktanklock Trycktanklocket kan höja kylvätskans kokpunkt med 25 °C.
Termostatens huvudfunktion är att snabbt värma upp motorn och hålla en konstant temperatur. Det uppnås genom att reglera mängden vatten som strömmar genom radiatorn. Vid låga temperaturer kommer kylarens utlopp att blockeras helt, det vill säga all kylvätska kommer att återcirkuleras genom motorn. När temperaturen på kylvätskan stiger till mellan 82 och 91 ° C, öppnas termostaten och låter vätskan strömma genom kylaren. När kylvätskans temperatur når 93-103 ° C förblir termostaten öppen.
Kylfläkten liknar en termostat och måste styras för att hålla motorn på en konstant temperatur. Framhjulsdrivna bilar är utrustade med fläktar eftersom motorn vanligtvis är tvärmonterad, det vill säga motorns uteffekt är vänd mot ena sidan av bilen.
Fläktar kan styras av termostatbrytare eller motordatorer, och dessa fläktar slås på när temperaturen stiger över börvärdet. När temperaturen sjunker under börvärdet kommer dessa fläktar att stängas av. Bakhjulsdrivna bilar med längsgående motorer är vanligtvis utrustade med motordrivna kylfläktar. Dessa fläktar har termostatstyrda viskösa kopplingar. Kopplingen är placerad i mitten av fläkten och omges av luftflödet ut ur kylaren. Denna speciella typ av viskös koppling är ibland mer som en viskös koppling för en fyrhjulsdriven bil. När bilen överhettas, öppna alla fönster och kör värmaren medan fläkten går på full hastighet. Detta beror på att värmesystemet faktiskt är ett sekundärt kylsystem, vilket kan spegla situationen för huvudkylsystemet på bilen.
Värmekanalsystemet som sitter i instrumentbrädan på bilens värmebälg är egentligen en liten kylare. Värmefläkten låter luft strömma genom värmebälgen innan den går in i kupén i bilen. Värmarbälgen liknar en liten radiator. Värmarbälgen drar varm kylvätska från cylinderhuvudet och återför det sedan till pumpen, så att värmaren kan arbeta med termostaten på eller av.
