Den huvudsakliga arbetsdelen av den allmänna bilen är motorn, och motorn kommer att producera mycket värme. Ibland kan överdriven värme göra bildelarna för varma, vilket resulterar i att delar går sönder. Därför måste en speciell kylare vara utrustad i motorrummet på bilen för att minska temperaturen i arbetsutrymmet. Även om den allmänna bilkylaren kan spela en roll för kylning i viss utsträckning, är energiförbrukningen hög, kylkärnan är lätt att skada, och på grund av designbegränsningarna är dess arbetstäckning också begränsad.
Arbetsprincipen för bilkylare & ndash & ndash kylarstruktur
Bilkylare är en oumbärlig komponent i bilvattenkylda motorkylsystem. Nu går det mot att bli lätt, effektivt och ekonomiskt. Strukturen hos bilkylare behöver inte nödvändigtvis anpassa sig till ny utveckling. De vanligaste strukturella formerna av bilradiatorer inkluderar DC-typ och cross-flow-typ.
I allmänhet kan den strukturella formen av radiatorkärnan delas in i två kategorier: rörformig och rörformig. Kärnan i en rörformad radiator består av ett antal tunna kylrör och flänsar. De flesta kylrör använder oblate-tvärsnitt för att minska luftmotståndet och öka värmeöverföringsytan. Kylarens kärna bör ha tillräckligt med cirkulationsyta för att frostskyddsmedlet ska kunna passera igenom, och det bör också finnas tillräckligt med cirkulationsyta för luftkroppen för att ta bort värmen som överförs till kylaren av frostskyddsmedlet genom luftkroppen.
Kylare spelar en oersättlig viktig roll i bildelar, och underhåll är viktigt. Samtidigt måste det finnas tillräckligt med värmeavledningsyta för att fullborda värmeväxlingen mellan frostskyddsmedlet, luftkroppen och radiatorn. Den rörformade kylaren svetsas genom omväxlande arrangemang av korrugerade kylremsor och kylrör. Jämfört med den rörformade radiatorn, under samma förhållanden, kan värmeavledningsytan hos den rörformade radiatorn ökas med cirka 12 %. Dessutom är spridningszonen också försedd med hål som liknar luckor, vilket stör luftflödet, förstör vidhäftningsskiktet av den cirkulerande luftkroppen på ytan av spridningszonen och förbättrar värmeavledningskapaciteten
Kylarens kärna bör ha en tillräcklig flödesarea för kylvätskan att passera igenom, och den bör också ha en tillräcklig luftflödesarea för att en tillräcklig mängd luft ska kunna passera för att ta bort värmen som överförs av kylvätskan till kylaren. [1]
Samtidigt måste den också ha tillräcklig värmeavledningsyta för att fullborda värmeväxlingen mellan kylvätska, luft och kylfläns.
Den rörformade bältesradiatorn är sammansatt av korrugerad värmefördelning och kylrör som är arrangerade genom svetsning.
Jämfört med den rörformade radiatorn kan den rörformade radiatorn öka värmeavledningsytan med cirka 12% under samma förhållanden, och värmeavledningsbältet öppnas med ett liknande fönsterluckahål med stört luftflöde för att förstöra vidhäftningsskiktet av den strömmande luften på ytan av dispersionszonen och förbättra värmeavledningskapaciteten.
Därför, oavsett vilken vätska som används för att kyla motorn, måste den ha en mycket låg fryspunkt, en mycket hög kokpunkt och kan absorbera mycket värme. Vatten är en av de mest effektiva vätskorna för att absorbera värme, men dess fryspunkt är för hög för användning i en bilmotor. Vätskan som används i de flesta bilar är en blandning av vatten och etylenglykol (c2h6o2), även känd som frostskyddsmedel. Genom att tillsätta etylenglykol till vatten kan kokpunkten höjas avsevärt och fryspunkten sänkas.
När motorn är igång cirkulerar vattenpumpen vätskan. I likhet med centrifugalpumpar som används i bilar, arbetar pumpen med centrifugalkraft för att transportera vätskan utanför och suger kontinuerligt vätskan från mitten. Pumpens inlopp är placerat nära mitten, så vätskan som kommer tillbaka från kylaren kan nå pumpbladen. Pumpbladet skickar vätskan till utsidan av pumpen, där den kommer in i motorn. Vätskan från pumpen strömmar först genom motorblocket och cylinderhuvudet, sedan in i kylaren och slutligen tillbaka till pumpen. Motorblocket och cylinderhuvudet har ett antal kanaler som är gjutna eller bearbetade för att underlätta vätskeflödet.
Om vätskeflödet i dessa rör är jämnt kommer endast vätskan i kontakt med röret att kylas direkt. Mängden värme som överförs från vätskan som strömmar genom röret till röret beror på temperaturskillnaden mellan röret och vätskan som berör röret. Därför, om vätskan i kontakt med röret kyls snabbt, kommer mindre värme att överföras. Genom att skapa turbulens i röret, blanda alla vätskor, hålla vätskorna i kontakt med röret högt för att absorbera mer värme, så att alla vätskor i röret kan användas effektivt.
Transmissionskylaren är väldigt lik radiatorn inuti kylaren, förutom att istället för att byta värme med luften byter oljan värme med kylvätskan inuti kylaren. Trycktanklock Trycktanklocket kan höja kylvätskans kokpunkt med 25 °C.
Termostatens huvudfunktion är att snabbt värma upp motorn och hålla en konstant temperatur. Det uppnås genom att reglera mängden vatten som strömmar genom radiatorn. Vid låga temperaturer kommer kylarens utlopp att blockeras helt, det vill säga all kylvätska kommer att återcirkuleras genom motorn. När temperaturen på kylvätskan stiger till mellan 82 och 91 ° C, öppnas termostaten och låter vätskan strömma genom kylaren. När kylvätskans temperatur når 93-103 ° C förblir termostaten öppen.
Kylfläkten liknar en termostat och måste styras för att hålla motorn på en konstant temperatur. Framhjulsdrivna bilar är utrustade med fläktar eftersom motorn vanligtvis är tvärmonterad, det vill säga motorns uteffekt är vänd mot ena sidan av bilen.
Fläktar kan styras av termostatbrytare eller motordatorer, och dessa fläktar slås på när temperaturen stiger över börvärdet. När temperaturen sjunker under börvärdet kommer dessa fläktar att stängas av. Bakhjulsdrivna bilar med längsgående motorer är vanligtvis utrustade med motordrivna kylfläktar. Dessa fläktar har termostatstyrda viskösa kopplingar. Kopplingen är placerad i mitten av fläkten och omges av luftflödet ut ur kylaren. Denna speciella typ av viskös koppling är ibland mer som en viskös koppling för en fyrhjulsdriven bil. När bilen överhettas, öppna alla fönster och kör värmaren medan fläkten går på full hastighet. Detta beror på att värmesystemet faktiskt är ett sekundärt kylsystem, vilket kan spegla situationen för huvudkylsystemet på bilen.
Värmekanalsystemet som sitter i instrumentbrädan på bilens värmebälg är egentligen en liten kylare. Värmefläkten låter luft strömma genom värmebälgen innan den går in i kupén i bilen. Värmarbälgen liknar en liten radiator. Värmarbälgen drar varm kylvätska från cylinderhuvudet och återför det sedan till pumpen, så att värmaren kan arbeta med termostaten på eller av.
Bilkylare av bältestyp består av ett kylrör, ett spridningsband, en huvudplatta, ett fäste, en vänster vattenkammare, en höger vattenkammare, ett kylrör på huvudplattan, ett kylrör på kylbandet, en vänster vattenkammare på huvudplattans vänstra sida, höger vattenkammare på huvudplattans högra sida, vatteninloppsrör i höger vattenkammare, vattenutloppsrör i vänster vattenkammare och stöd för vänster vattenkammare respektive höger vattenkammare.
Kärnan i den rörformade radiatorn består av många tunna kylrör och kylflänsar, och kylrören antar oftast platta och cirkulära sektioner för att minska luftmotståndet och öka värmeöverföringsytan
Kylarens kärna bör ha en tillräcklig flödesarea för kylvätskan att passera igenom, och den bör också ha en tillräcklig luftflödesarea för att en tillräcklig mängd luft ska kunna passera för att ta bort värmen som överförs av kylvätskan till kylaren. Samtidigt måste den ha tillräckligt med värmeavledningsyta för att fullborda värmeväxlingen mellan kylvätska, luft och kylfläns.
Den rörformade bältesradiatorn är sammansatt av korrugerad värmefördelning och kylrör som är arrangerade genom svetsning.
Jämfört med den rörformiga radiatorn kan den rörformade radiatorn öka värmeavledningsytan med cirka 12 procent under samma förhållanden, och värmeavledningsbandet öppnas med ett liknande fönsterluckahål med stört luftflöde för att förstöra vidhäftningsskiktet av den strömmande luften på ytan av dispersionszonen och förbättra värmeavledningskapaciteten.
Bilkylsystemets funktion är att hålla bilen i rätt temperaturområde under alla arbetsförhållanden. Kylsystemet i en bil är uppdelat i luftkylning och vattenkylning. Luften som kylmedium kallas luftkylsystemet och kylvätskan som kylmedium kallas vattenkylningssystemet. Vanligtvis består vattenkylningssystemet av en pump, kylare, kylfläkt, termostat, kompensationshink, vattenmantel i motorkroppen och cylinderhuvudet och andra hjälpanordningar. Bland dem är kylaren ansvarig för kylning av cirkulerande vatten, dess vattenrör och kylfläns är gjorda av aluminium, aluminiumvattenrör är gjorda till en platt form, kylflänsen är korrugerad, var uppmärksam på värmeavledningsprestanda, installationsriktningen är vinkelrät mot luftflödets riktning, så långt som möjligt för att uppnå litet vindmotstånd och hög kyleffektivitet. Kylvätskan strömmar inuti kylarkärnan och luften passerar utanför kylarkärnan. Den varma kylvätskan svalnar eftersom den leder bort värme till luften och den kalla luften värms upp eftersom den absorberar värmen som avges av kylvätskan, så radiatorn är en värmeväxlare.
Kylare är bilkylsystem. Kylaren i motorns vattenkylningssystem består av inloppskammare, utloppskammare, huvudkort och kylarkärna. Frostskyddsvätskan strömmar in i kylarkärnan och luftkroppen strömmar ut från kylarkärnan. Det varma frostskyddsmedlet blir kallt för att det avleder värme till luftkroppen, och det kalla luftkroppen blir varmt för att det absorberar värme från frostskyddsmedlet, så radiatorn är en värmeväxlare.
Arbetsprincipen för bilkylare & ndash & ndash kylarprincip
För att förhindra att motorn överhettas måste delar runt förbränningskammaren (cylinderfoder, cylinderhuvud, ventil etc.) kylas ordentligt. För att säkerställa kyleffekten består bilkylsystemet mestadels av radiator, termostat, vattenpump, cylindervattenkanal, cylinderhuvudvattenkanal, fläkt och så vidare. Kylaren kyler det cirkulerande vattnet. Dess rör och kylflänsar är till största delen aluminium. Vattenröret i aluminium är platt och fenorna är korrugerade. Den fokuserar på värmeavledning. Installationsriktningen är vinkelrät mot luftflödesriktningen, vindmotståndet ska vara litet och kylningseffektiviteten ska vara så hög som möjligt.
Frostskyddsvätskan strömmar in i kylarkärnan och luftkroppen strömmar ut från kylarkärnan. Det varma frostskyddsmedlet blir kallt för att det avleder värme till luftkroppen, och det kalla luftkroppen blir varmt för att det absorberar värme från frostskyddsmedlet, så radiatorn är en värmeväxlare.
