Intercoolers och vattentankar har olika funktioner. Intercoolern används för att minska motorns insugningstemperatur, vilket kan minska motorns värmebelastning och öka insugningsvolymen. Vattentanken är motorns kylanordning som används för att avleda onödig (vattenkyld) motorvärme.
En intercooler för bilar är en insugskylningsanordning för en överladdad motor. Generellt sett är endast bilen med kompressor installerad, och laddluftkylaren kan endast ses på bilen med kompressor. Intercoolerns roll är att minska motorns insugningstemperatur, vilket inte bara kan lindra motorns värmebelastning, utan också öka insugningsvolymen, vilket är till stor hjälp för motorns kraft. Eftersom intercoolern faktiskt är en matchande del av turbon, är dess roll att sänka temperaturen på högtemperaturluftkroppen efter turbon, och därigenom minska den termiska belastningen på motorn, öka insugningsluften och därigenom öka effekten av motorn. För den överladdade motorn är laddluftkylaren en viktig del av överladdningssystemet. Både kompressormatade och turboladdade motorer kräver att en laddluftkylare installeras mellan kompressorn och insugningsröret.
Vattentanken, även känd som kylaren, är huvudkomponenten i bilens kylsystem, som används för att avleda överflödig och värdelös värme från motorn. När systemet upptäcker att motorns vattentemperatur är för hög, cyklar pumpen upprepade gånger för att sänka motortemperaturen, vilket effektivt skyddar motorn. Sedan, när vattentemperaturen upptäcks vara för låg, stoppas vattencykeln omedelbart för att undvika att motortemperaturen blir för låg.
1, syftet med kylning är annorlunda: intercoolern är att kyla högtemperaturluften efter trycksättning; Vattentanken kyler motorn. 2, rollen är annorlunda: intercoolerns roll är att förbättra motorns luftväxlingseffektivitet; Vattentankens funktion är att förbättra kylvätskans kylningseffektivitet. Laddluftkylaren kan bara ses på fordon som har installerats med överladdare, och den är en stödjande del av turbinökningen. Bilvattentank, även känd som radiator, är huvudmaskinen i bilkylsystemet, dess funktion är att avleda värme, kylvatten absorberar värme i manteln och avleder värme efter att ha strömmat till kylaren och återgår sedan till manteln och cirkulerar.
Utöver skatteförmånerna finns bilar med turboladdade motorer med liten deplacement. Den ger också bättre kraftprestanda än en naturligt sugmotor med samma slagvolym. Det har också blivit huvudströmmen på marknaden. Men relativt sett. Turboladdade motorer är mer komplexa än naturligt aspirerade motorer på grund av deras perifera komponenter. Turbiner kräver till exempel separata oljekretsar och vattenvägar för att ge värmeavledning och smörjning. Samtidigt behöver även luften efter turboladdning kylas och sedan matas in i insugningssystemet. Därför, om det finns en brist på effektiva intag kylning medel. Ljus kommer att påverka effekten. Bränsleförbrukning och stabilitet. Kraftiga skador kan leda till motorskador.
För att effektivt minska temperaturen på luften som kommer in i motordelen för att öka syrehalten. Insugskylsystem utvecklades också. Arbetsprincipen är att låta den luft som komprimeras av turbinen strömma till centralkylaren (kallad: intercooler). Efter värmeväxlingen reduceras temperaturen på luften som strömmar genom det inre avsevärt. Således kan den negativa inverkan av hög insugstemperatur på motoreffekt och stabilitet effektivt lösas.
Varför behöver turboladdade motorer laddluftkylare?
Intercoolers huvudroll. Det sänker temperaturen på luften som kommer in i motorn. Så varför sänka insugningstemperaturen?
Detta beror på att turboladdaren huvudsakligen består av en turbinkammare och en kompressor. Turbininloppet är anslutet till motorns avgasgrenrör. Avgasporten är ansluten till huvuddelen av avgasröret. Kompressorinloppet på andra sidan är anslutet till luftfilterledningen. Utloppet är anslutet till motorns insugningsrör. Turbinen placerad i turbinkammaren och pumphjulet placerad i kompressorn är fast förbundna med en koaxialrotor. Och använd avgaserna från motorn för att flytta turbinen in i turbinkammaren. Turbinen driver ett koaxialhjul. Impellern komprimerar luften som dras från luftfilterröret. Efter trycksättning pressas den in i cylindern genom insugningsröret för att brinna och utföra arbete.
Därför kan den grundläggande strukturen för turboladdaren ses. Det största problemet är det nära avståndet mellan turbinens insugningsdel och högtemperaturavgaserna. Dessutom blir luften varmare när den komprimeras. Höga temperaturer minskar dramatiskt mängden syre i luften. Motorförbränning gör jobbet genom att kombinera bränslet med syret i luften. Därför är inverkan av syrehalten i luften på kraften mycket uppenbar. Det finns data som visar det. Under samma luft-bränsleförhållande. Temperaturen på den laddade luften sjunker med 10 ℃ varje gång. Motoreffekten kan ökas med 3% till 5%.
Den höga temperaturen på intaget kommer att minska syrehalten och påverka effektuttaget. Detta följs av ökad bränsleförbrukning. Som ett resultat blir motorns driftstemperatur högre. När den yttre temperaturen är hög och körförhållandena är hög belastning under lång tid. Det är lätt att öka sannolikheten för motorhaveri. Som att öka sannolikheten för detonation. Och öka NOx-halten i avgaserna. Förutom. Ett högre boostvärde kan användas efter kontroll av insugningstemperaturen. Eller öka motorns kompressionsförhållande. Den är också mer anpassningsbar till höga höjder och olika oljor.
Hur ser en vanlig intercooler ut? Vilka är de olika strukturerna?
Intercoolers finns vanligtvis i fordon med turboladdade motorer. Det är också en av de nödvändiga stöddelarna. Funktionen är att sänka lufttemperaturen efter trycksättning. För att minska motorns värmebelastning. Öka syreintaget. Detta ökar motorns effektuttag. Och oavsett om det är en kompressor- eller turboladdad motor. En lämplig intercooler krävs mellan överladdaren och insugningsröret.
I ett nötskal. En intercooler är en effektiv kylfläns. Huvudfunktionen är att sänka temperaturen på den överladdade varma luften innan den går in i motorn. Generellt. Intercoolern är placerad framför kylvattentanken. Bekväm direkt tillgång till den relativt låga temperaturluften utanför. Samtidigt kan fordonet också använda flödet av extern luft för att öka effektiviteten av värmeavledning. Intercoolers är vanligtvis gjorda av lätta aluminiumlegeringsmaterial. Det överensstämmer i princip med materialet och strukturen hos bilkylvattentanken. Till exempel enligt kylmediet. Den kan delas in i två typer: luftkyld och vattenkyld. Och enligt layouten kan positionen delas in i främre och översta två.
Vattenkyld intercooler
När det gäller kylmedium. Luftkylning måste förlita sig på luftflödet för att avleda värme. Vattenkylning innebär att cirkulera vatten för att avleda värme. Den luftkylda strukturen är relativt enkel. Den turboladdade varma luften passerar genom luftkanalen av aluminiumlegering i intercoolern. Luftkanalens kontaktyta ökas med hjälp av kylflänsar. Den kylande effekten åstadkommes sedan av flödet av utomhusluft mellan fenorna. Ju lägre utetemperatur. Ju högre hastighet, desto mer kommer kyleffekten att ökas. Principen för vattenkyld intercooler är densamma. Men det är beroende av vätskeflöde för att avleda värme. Enkelt uttryckt motsvarar det en vattentank för kylning utanför den luftkylda intercoolern. Därför måste separata kylvätskeledningar anordnas. Strukturen är mer komplex.
Vilka är fördelarna och nackdelarna med luftkylning och vattenkylning? Även om den luftkylda intercoolerstrukturen är enklare. Det kostar mindre. Men det är mer känsligt för flödet och temperaturen på uteluften. När utetemperaturen är högre. I låg hastighet. Värmeavledningseffekten blir sämre. Den vattenkylda intercoolern har en kompakt struktur. Kan vara bekvämare i motorrummets layout. Det ger också bättre temperaturstabilitet. Utetemperaturen är högre. Det ger även en stabil kyleffekt vid lägre hastigheter. Förutom. Inloppsröret till den vattenkylda laddluftkylaren kan vara kortare än den luftkylda mellankylaren. Detta resulterar i relativt minimal turbinhysteres.
Främre intercooler
Placeringsmässigt. Den främre layouten är att ställa intercoolern framför fordonet. Vanligtvis placerad framför kylvattentanken. Fördelen är att du direkt kan kontakta den kalla luften utanför fordonet. Samtidigt ökar värmeavledningseffektiviteten genom påverkan av frontvinden när fordonet är igång. Så kyleffekten är mer uppenbar. Klarar samtidigt högre motoreffekt. Det är också mindre känsligt för värmen i motorrummet. Men nackdelarna är också uppenbara. På grund av det längre avståndet mellan laddluftkylaren och turboladdaren. Luften måste färdas en längre sträcka genom röret. Så turbinfördröjningen blir relativt mer uttalad.
Overhead intercooler
Layouten ovanpå placerar intercoolern ovanpå motorn. Luftintag måste finnas i huven för att släppa in uteluft. Fördelen är att avståndet från turboladdaren är mycket nära. Efter att avståndet för luftledningen förkortas. Det gör turbinhysteresen mycket liten. Snabbare effektsvar. Men för att det är ovanpå motorn. Effektiviteten för värmeavledning påverkas av värmen inuti motorrummet. Den begränsades också av utrymmesproblemen i motorrummet. Kylområdet kommer också att vara begränsat. Den kylande effekten av insugningsluften är inte lika bra som den främre layouten.
