FörbränningsmotorerKylflänsar inuti en luft-till-luft intercooler Luft-till-vätska intercooler för en marinmotor.
Oftast används med turboladdade motorer, en laddluftkylare används för att motverka kompressionsvärmen och värmeblötläggning i den trycksatta insugningsluften. Genom att sänka temperaturen på insugningsluften blir luften tätare (vilket gör att mer bränsle kan sprutas in, vilket resulterar i ökad effekt) och mindre benägna att drabbas av förtändning eller knackning. Ytterligare kylning kan tillhandahållas genom att externt spraya en fin dimma på mellankylarens yta, eller till och med in i själva insugningsluften, för att ytterligare minska insugningsladdningstemperaturen genom evaporativ kylning.
Intercoolers kan variera dramatiskt i storlek, form och design, beroende på systemets prestanda och utrymmeskrav. Många personbilar använder antingen frontmonterade laddluftkylare placerade i främre stötfångaren eller grillöppningen, eller toppmonterade laddluftkylare ovanför motorn. Ett mellankylningssystem kan använda en luft-till-luft-design, en luft-till-vätska-design eller en kombination av båda. Flera steg av kompressionI bilmotorer där flera steg av forcerad induktion används (t.ex. en sekventiell dubbelturbo eller dubbelladdad motor) sker mellankylningen vanligtvis efter den sista turboladdaren/kompressorn. Det är dock också möjligt att använda separata laddluftkylare för varje steg i turboladdningen/superladdningen, som till exempel i JCB Dieselmax-racerbilen för landhastighetsrekord. Vissa flygplansmotorer använder också en intercooler för varje steg av den forcerade induktionen. I motorer med tvåstegsturboladdare kan termen intercooler specifikt syfta på kylaren mellan de två turboladdarna och termen efterkylare används för kylaren som är placerad mellan andrastegsturbon och motorn. Men termerna laddluftkylare och laddluftkylare används också ofta oavsett placering i insugningssystemet. Metod för värmeöverföring Luft-till-luft mellankylare är värmeväxlare som överför värme från insugningsluften direkt till atmosfären. Alternativt överför luft-till-vätska mellankylare värmen från insugningsluften till mellanvätska (vanligtvis vatten), som i sin tur överför värmen till atmosfären. Värmeväxlaren som överför värmen från vätskan till atmosfären fungerar på ett liknande sätt som huvudkylaren i en vattenkyld motors kylsystem, eller i vissa fall används även motorns kylsystem för mellankylningssystemet. Luft-till-vätska mellankylare är vanligtvis tyngre än sina luft-till-luft motsvarigheter, på grund av ytterligare komponenter som utgör systemet (t.ex. vattencirkulationspump, kylare, vätska och VVS).
De flesta marinmotorer använder luft-till-vätska mellankylare, eftersom vattnet i sjön, floden eller havet lätt kan nås för kylning. Dessutom är de flesta marinmotorer placerade i slutna fack där det skulle vara svårt att få ett bra flöde av kylluft för en luft-till-luft-enhet. Marina intercoolers har formen av en rörformig värmeväxlare med luften som passerar runt en serie rör i kylarhöljet och havsvatten cirkulerar inuti rören. De huvudsakliga materialen som används för denna typ av applikationer är avsedda att motstå korrosion av havsvatten: koppar-nickel för rören och brons för havsvattenskydden.Alternativ Ett alternativ till att använda mellankylare - som sällan används idag - var att spruta in överskottsbränsle i förbränningskammaren, så att förångningsprocessen skulle kyla cylindrarna för att förhindra knackning. Men nackdelarna med denna metod var ökad bränsleförbrukning och avgasutsläpp.
