Värmeavledningssystemet i det nya energibatteripaketet kan kyla det nya energibatteripaketet. Det finns tre sätt att avleda värme för nya energibatterier: luftkylning, vattenkylning och direktkylning. I luftkylningsläget använder värmeavledningssystemet naturlig vind eller fläktar för att kyla batteriet med bilens egen förångare; i vattenkylningsläget är kylaren vanligtvis kopplad till kylcykelsystemet för att ta bort värmen från batteriet genom kylmediet; i direktkylningsläget använder värmeavledningssystemet principen om latent förångningsvärme av köldmediet för att etablera ett luftkonditioneringssystem i fordonet eller batterisystemet och installera luftkonditioneringssystemets förångare i batterisystemet. Köldmediet avdunstar i förångaren och tar snabbt och effektivt bort värmen från batterisystemet och fullbordar därmed kylningen av batterisystemet.
Luftkylningsteknik
Luftkylningsteknik är för närvarande den mest använda värmeavledningstekniken i nya energibatterier. Forcerat luftflöde kan genereras av en fläkt, eller av motvind eller tryckluft under bilens rörelse. Jämfört med andra tekniker är luftkylningstekniken relativt enkel, säker och lätt att underhålla. Toyotas elhybridfordon Prius och Hondas Insight använder båda luftkylning, medan de termiska ledningssystem som utvecklats av Nissan, GM och andra bilföretag huvudsakligen använder forcerad luftkylning.
Olika typer av nya energibatterier i Kina använder i princip luftkylningsteknik, och inhemsk teknik är i princip jämförbar med utländska nivåer och kan uppnå bra värmeavledningsprestanda till en låg kostnad.
Jämfört med vätskekylningsteknik är värmeväxlingskoefficienten mellan luftkylningstekniken och batteriytan låg, kylnings- och uppvärmningshastigheten är långsam, temperaturlikformigheten inuti batterilådan är inte lätt att kontrollera, batterilådans tätningsdesign är svårt, och damm- och vattenbeständigheten är dålig.
Vattenkylningsteknik
Vattenkylningsvärmeavledningssystemet inkluderar huvudsakligen: elektronisk vattenpump, värmeväxlare, batterikylfläns, PTC-värmare, expansionstank.
Vattenkylningsteknik är en kylteknik baserad på flytande värmeväxling. Det är mer effektivt än luftkylningsteknik, temperaturen inuti elfordonsbatteripaketet är mer enhetlig, den kan integreras med fordonets kylsystem, värmeväxlingskoefficienten mellan batteriväggen är hög och kylnings- och uppvärmningshastigheten är snabb . Systemet som använder vattenkylningsteknik är dock mer komplext, tungt, svårt att reparera och underhålla, och det finns risk för läckage.
Vattenkylningsteknik har studerats tidigare och tillämpats under lång tid utomlands. Med kontinuerlig utforskning, övning och förbättring har värmeväxlingskoefficienten och kylnings- och uppvärmningshastigheten för systemet nått en bra nivå. Dessutom har vikten av främmande vattenkylsystem också minskat genom applicering av nya material.
För närvarande använder främmande länder främst vattenkylningsteknik i bilmärken som Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen och BMW i3. Tesla Model S använder vattenkylningsteknik för att kyla batteriet. Tesla har gjort mycket djupgående konstruktioner av sin batterilayout, värmehanteringssystem och batterihanteringssystem för att säkerställa att varje battericell är under övervakning och dess statusdata kan återkopplas och bearbetas när som helst. För en enda liten battericell kommer Tesla att innesluta den självständigt i ett stålfack. Samtidigt kan vätskekylningssystemet vara specifikt för att kyla varje battericell, minska temperaturskillnaden mellan varandra och relativt minska risken för självantändning av batteriet.
Under de senaste åren, med den kontinuerliga utvecklingen av mitt lands nya kylsystemteknik för energibatterier, har vattenkylningsprodukter visat en trend att gradvis ersätta luftkylningsprodukter.
Besläktade biltillverkare som BYD och Geely har applicerat vattenkylningsprodukter på sina nya energifordon. I framtiden, med den kontinuerliga utvecklingen av industriteknik, kommer metoden "direkt kylning + vattenkylning" att bli huvudriktningen för marknadsforskning och utveckling.
I Kina använder ett litet antal nya energifordon som JAC iEV7S vattenkylningsteknik. JAC ny energi ren elektrisk SUV - iEV7S använder vattenkylningsteknik för att kontrollera temperaturen på batteripaketet mellan 10-35 grader Celsius. Även i en miljö med extremt låg temperatur på minus 30 grader Celsius kan den laddas normalt utan att det påverkar marschintervallet. Den nya generationen av vattenkylningsteknik för batteripaket realiserar snabb uppvärmning av batteriet vid låg temperatur. Under förhållanden med -30 ℃ miljö och -15 ℃ battericell, kan batteriet värmas till över 10 ℃ inom 40 minuter. Samtidigt uppfyller dess utmärkta batterikylningsprestanda kraven på höghastighets + snabb laddning kontinuerlig körning, och batteritemperaturen kontrolleras under 35 ℃.
