Kylare och intercoolers förklaras

Alla gillar att hålla sig svala, och det gör din bil också. Här tar vi en titt på din bils kylkomponenter och hur och varför man uppgraderar dem. Detta är radiatorer och intercoolers: förklaras.

Alla bilar behöver kylsystem, även de mest grundläggande fordonen. Ju större och kraftfullare en bil är, desto större och fler brukar kylkomponenterna vara. Som ett resultat kommer du att hitta olika kylsystem från kylaren, laddluftkylaren, transmissionskylare och mer på bilar.

När det kommer till att trimma eller helt enkelt använda din bil hårt skapar du mer värme, vilket i sin tur ger standardkylsystemet mer att klara av. När du når gränsen för kylsystemet kan du drabbas av prestandaförlust, tillförlitlighetsproblem eller bådadera. Det är då uppgraderingar behövs.

Vattenradiatorer

Förutsatt att du inte har en luftkyld motor kommer din bil utan tvekan att ha en vattenkylare. Faktum är att du kanske har mer än en!

Som vi säkert vet är kylarens uppgift att hålla motorns kylvätsketemperatur på en viss nivå. Detta är vanligtvis någonstans i intervallet hög-80 till låg-90 Celsius. Det är den typ av temperaturintervall som bidrar till god tillförlitlighet. Det är också bra för ekonomi, utsläpp och prestanda. Högre temperaturer kan förbättra utsläppen och ekonomin något. På baksidan kan lägre temperaturer förbättra prestanda och tillförlitlighet. Fabriksnivån för de flesta bilar är dock mer ett lyckligt medium mellan alla faktorer.

Luft-luft intercoolers

På alla moderna turboladdade och kompressormatade motorer kommer det att finnas någon form av laddluftkylare. Det vanligaste är ett luft-luftföremål. Detta använder utomhusluften för att kyla den trycksatta luften som matas in till din motor.

Handlingen att trycksätta luften värmer upp den massivt. Så ju högre boostnivå du vill ha från din turbo eller kompressor, desto högre blir temperaturerna. Som du kan föreställa dig har detta potential att resultera i tillräckligt höga temperaturer för att skada både prestanda och tillförlitlighet. Det är därför intercoolers är viktiga om du kör forcerad induktion.

Varför du bör uppgradera din intercooler

Men till skillnad från radiatorer är många vanliga mellankylare otillräckliga även vid fabrikseffektnivåer. Vissa bilar tappar märkbart kraft vid hård användning även utan modifieringar. Dessutom klarar majoriteten av standardmodellerna inte långt utöver mycket milda mängder justering. Anledningen till att strömmen går förlorad är inte allt direkt från de höga temperaturerna. Det beror också på att ECU:n fördröjer timingen eller tillsätter bränsle för att hålla motorn pålitlig när insugningstemperaturerna ökar.

Temperaturen är inte den enda faktorn när det kommer till intercoolers heller. Luftflöde är också. Om din bils laddluftkylare är för liten kan den faktiskt begränsa maximalt flöde och därmed effekt.

Även om större är bättre när det kommer till hur effektiv en intercooler kan vara, är positionen också viktig. De flesta standard intercoolers är ofta monterade på ena sidan eller till och med ovanpå motorn, men de flesta intercooler-uppgraderingar placerar intercoolern i det idealiska läget för luftflöde: fram och mitt, bakom den främre stötfångaren.

Luft-vatten intercoolers

Dessa föremål utför exakt samma uppgift som en luft-luft intercooler, men använder vatten för att kyla den trycksatta luften. Denna inställning har fördelar och nackdelar, så det finns ingen klar vinnare jämfört med en luft-luftkylare. I slutändan beror det på vilken bil det gäller.

De största nackdelarna med en luft-vatten-inställning är att den är tyngre, komplex och dyrare än en luft-luftkylare. Du behöver inte bara själva kylaren, utan en annan kylare för att kyla vattnet, en vattenpump, en samlingstank och alla tillhörande vattenledningar. Fördelarna kan dock mer än kompensera för detta. Det finns trots allt goda skäl till varför de används på många prestandabilar, såväl som de flesta dragbilar. En fördel är att kylaren i sig kan monteras var som helst på bilen, till skillnad från en luft-luft-inställning som behöver direkt luftflöde för att vara effektiv. Den andra fördelen är, om allt annat är lika, en luft-vatten-inställning är mycket effektivare vid kylning, vilket ger ett totalt sett bättre resultat.

Tyvärr är nyckeln här "om allt annat är lika", vilket det sällan är. Detta är det största misstaget som de flesta gör när de monterar en som en uppgradering. Även om en stor luft-vatten-laddkylare är nästan oslagbar, är alla gamla luft-vatten-intercooler inte automatiskt bättre. En liten kylare, liten kylare, låg vätskekapacitet, eller en kombination av allt ovan, ger en inställning som fortfarande inte är i närheten av lika bra som en stor frontmonterad luftluftkylare.

Olje-luftkylare

En annan sak som måste hålla sin optimala temperatur är din motorolja. För kallt eller för varmt och det kommer inte att göra sitt jobb med att smörja motorn ordentligt, vilket leder till för tidigt slitage eller till och med katastrofalt motorhaveri.

Medan motorns kylvätska finns där för att hålla oljetemperaturen i schack (genom att helt enkelt absorbera värme när den rinner genom motorn), har många bilar separata kylare speciellt för oljesystemet.

Den mest kända versionen, särskilt när det kommer till eftermarknadsuppgraderingar, är en olje-luftkylare, som fungerar på exakt samma sätt som din motors vattenkylare. Men naturligtvis rinner oljan genom den snarare än vatten. En sak du behöver göra innan du installerar en är att se till att du ens behöver den. Anta inte att du behöver en, även om folk säger det, och få bevis på att dina temps är för höga först. Om du inte gör det kommer du att överdriva kylning av oljan, få motsatsen till din avsedda effekt och göra motorn mindre pålitlig. Tror inte att en termostat kommer att lösa det här problemet heller, eftersom de även när de är helt stängda tillåter ganska mycket olja förbi, vilket leder till en inställning där oljan kanske aldrig kommer upp till korrekt drifttemperatur!

Olje-vattenkylare

En olja till vattenkylare är något som de flesta moderna motorer är utrustade med som standard. Den är ofta monterad bredvid oljefiltret och använder motorns huvudkylsystem för att direkt kyla oljan. Dessa kan bäst ses som en oljetemperaturstabilisator, eftersom den inte bara kan hålla oljans maximala temperatur i schack, utan eftersom din motors vatten naturligt värms upp snabbare än oljan, hjälper det också att få oljan upp till driftstemperaturen snabbare.

Ur uppgraderingssynpunkt, även om den är mindre vanlig, finns den här typen av kylare i olika storlekar och kan monteras var som helst där det finns plats ungefär som en luft-vattenkylare. Även om dessa, till skillnad från dessa, alltid använder motorns egen kylvätska snarare än ett helt separat system.

Bränslekylare

Även om det främst är ett problem på diesel- och bensinmotorer med direktinsprutning (på grund av det höga bränsletrycket som skapar värme) kan du bli förvånad över att höra att ditt bränsle verkligen kan bli för varmt, vilket leder till prestandaförluster. Varma väderförhållanden och bränsletankar med liten kapacitet förstärker detta problem, liksom mycket högflödesbränslepumpar. Men det är fortfarande en av de mindre vanliga som passar som en uppgradering.

För att veta om du behöver en, behöver du en bränsletemperatursensor. Om du inte bryr dig om det kan du skapa mycket onödigt arbete för dig själv. Även om en bränslekylare sannolikt inte kommer att påverka prestandan negativt när den inte behövs, kommer den bara att lägga till kostnader och komplikationer utan någon vinst alls!

Servostyrning kylare

Du kanske inte inser, men de flesta bilar har en kylare för servostyrningsvätskan som standard. De flesta kylare är bara en enkel öglad metalllinje framför kylaren. Dessa behövs dock eftersom pumpens drift och dina styrfunktioner värmer upp vätskan avsevärt. Överhettad vätska tenderar att läcka överallt, ge dålig eller helt inoperabel servostyrning och kan till och med skada styrkomponenterna permanent.

På en typisk landsvägs- eller löparbil är det osannolikt att du kommer till den här situationen, men på en drift- eller rallybil där mycket hård styrning är inblandad – speciellt en där du är ute under långa perioder åt gången – kan detta bli ett problem. Tack och lov, för att installera en uppgradering är det inte annorlunda än en olje-luftkylare för din motor. Du behöver helt enkelt köra en på lågtryckssidan av servostyrningsröret.

Transmissions kylare

Detta är den minst vanliga typen av kylare för din bil, men i vissa situationer är den livsviktig. Transmissionskylare liknar nästan alltid den konventionella olje-luftkylaren, eftersom det är precis vad de är, utom för din transmissionsolja.

För fordon med manuell växellåda är de vanligtvis monterade om bilen förväntas köra höga hastigheter under långa perioder, och dessa kan monteras på växellådan, differentialen eller båda. Vätskan cirkuleras vanligtvis av en extern elektrisk pump.

För bilar med automatisk växellåda gäller ovanstående också, men på grund av deras design som är beroende av vätskan inte bara för smörjning utan för växellådans faktiska funktion, värms oljan upp mycket mer, vilket ökar behovet av en rejäl transmissionskylare. Detta gäller särskilt för inställningar med hög effekt och hög belastning som dragbilar.