Nuförtiden kommer i stort sett alla turboladdade fordon med en laddluftkylare från fabrik. OEM-ingenjörerna är dock fjättrade av kostnad, storlek och vikt. På grund av detta kommer de att använda en intercooler som uppfyller minimikraven för att fungera på fabriksförstärkta nivåer och luftflöde. De flesta av dessa OEM intercoolers är mycket tunna, använder plaständtankar, och i vissa fall är de till och med placerade i bekvämlighetsområden snarare än maximal prestanda.
Det finns två huvudtyper av intercooler-kärnadesign, Tube and Fin, och Bar-and-Plate. Tube and Fin är vanligt i OEM eftersom det är billigare och lättare att tillverka. Det tillåter också mycket luftflöde genom kärnan som hjälper till att kyla med andra saker som kan finnas bakom intercoolern, såsom radiatorer och AC-kondensatorer. Tube och Fin intercoolers har också vanligtvis lägre tryckfall över kärnan vilket hjälper till med gasresponsen. Bar-and-Plate intercoolers är vanligtvis att föredra av eftermarknaden för deras högre kylningsförmåga. En väldesignad Bar-and-Plate intercooler kan kyla bättre än en Tube and Fin intercooler samtidigt som den drabbas av minimalt, om något, högre tryckfall över kärnan.
När du har bestämt dig för en kärndesign bör du titta på designens struktur. Fendensiteten och designen är den största faktorn för intercoolerns kylningsförmåga. Lågdensitetsfenor kommer inte att kyla lika effektivt som en design med högre densitet. Men går du för tätt ökar du kylförmågan till priset av ökat tryckfall.
Ett bra exempel på detta finns mellan designen av Treadstone TR8 och Treadstone TR8L. TR8 har en inre fenstruktur med högre densitet som gör att den kan kylas mer effektivt än TR8L. Men eftersom TR8L har en mindre tät fenstruktur, har den mindre tryckfall. Därför är TR8 designad för applikationer med högre boost där tryckfallet inte är ett så stort problem och värmehantering är viktigare. TR8L är bättre lämpad för applikationer med låg boost med stora turbo som har mycket högre flöde.
