Laddluftkylare ses vanligtvis bara i bilar med överladdare installerade. Eftersom laddluftkylare faktiskt är en stödjande del av turboladdning, är deras funktion att sänka temperaturen på högtemperaturluft efter överladdning, minska motorns värmebelastning, öka insugningsvolymen och därmed öka motorns effekt. För överladdade motorer är laddluftkylare en viktig komponent i överladdningssystemet. Oavsett om det är en mekanisk överladdad motor eller en turboladdad motor, måste en laddluftkylare installeras mellan kompressorn och insugningsröret. Följande är en kort introduktion till laddluftkylare som använder en turboladdad motor som exempel.
Varför har turboladdade motorer större effekt än vanliga motorer? En av anledningarna är att deras ventilationseffektivitet är högre än det naturliga intaget hos vanliga motorer. När luft kommer in i turboladdaren kommer dess temperatur att öka avsevärt och dess densitet minskar i enlighet därmed. Intercoolern spelar rollen av att kyla luften. Luften med hög temperatur kyls av intercoolern och går sedan in i motorn. Om det inte finns någon intercooler och högtemperaturluften efter överladdning kommer direkt in i motorn, kommer motorn att detonera eller till och med skadas och stannar på grund av den höga lufttemperaturen.
Laddluftkylare finns vanligtvis i bilar med turboladdare installerade. Eftersom laddluftkylaren faktiskt är en stödjande del av turboladdaren, och dess funktion är att förbättra ventilationseffektiviteten hos den turboladdade motorn.
Intercoolerns funktion är att minska motorns insugningstemperatur. Så varför behöver vi sänka insugningstemperaturen?
Fungera
Intercoolerns funktion är att minska motorns insugningstemperatur. Så varför behöver vi sänka insugningstemperaturen?
(1) Temperaturen på avgaserna som släpps ut av motorn är mycket hög, och värmeledningen genom överladdaren kommer att öka temperaturen på insugningsluften. Dessutom kommer luftens densitet att öka under kompressionsprocessen, vilket också gör att temperaturen på luften som släpps ut av kompressorn ökar. När lufttrycket ökar minskar syredensiteten, vilket påverkar motorns effektiva laddningseffektivitet. Om du vill förbättra laddningseffektiviteten ytterligare måste du sänka insugningstemperaturen. Data visar att under samma förhållande mellan luft och bränsle kan motoreffekten ökas med 3 % till 5 % för varje 10°C sänkning av temperaturen hos den överladdade luften.
(2) Om den okylda överladdade luften kommer in i förbränningskammaren, förutom att påverka motorns laddningseffektivitet, är det också lätt att orsaka att motorns förbränningstemperatur blir för hög, vilket orsakar fel som knackningar och ökar NOx-halten i motorns avgaser, vilket orsakar luftföroreningar.
För att lösa de negativa effekterna av luftens temperaturökning efter överladdning är det nödvändigt att installera en intercooler för att minska insugningstemperaturen. .
(3) Minska motorns bränsleförbrukning.
(4) Förbättra anpassningsförmågan till höjd. I höghöjdsområden kan användningen av laddluftkylare använda kompressorer med högre tryckförhållanden, vilket gör att motorn kan få större kraft och förbättrar bilens anpassningsförmåga.
(5) Förbättra matchningen och anpassningsförmågan hos kompressorn.
Klassificering
Intercoolers är vanligtvis gjorda av aluminiumlegeringsmaterial. Beroende på de olika kylmedierna kan vanliga mellankylare delas in i två typer: luftkylda och vattenkylda.
Underhållsmetod
Luft-till-luftkylningsmellankylaren installeras tillsammans med vattentankens kylare, installerad framför motorn och kyls av sugfläkten och bilens vind. Om laddluftkylaren inte kyls ordentligt leder det till otillräcklig motoreffekt och ökad bränsleförbrukning. Därför bör intercoolern kontrolleras och underhållas regelbundet. Huvudinnehållet är:
Extern rengöring
Eftersom laddluftkylaren är installerad framtill, blockeras mellankylarens kylarkanal ofta av löv, slam (hydraulolja som rinner över från styrtanken) etc., vilket hindrar värmeavledningen från laddluftkylaren. Därför bör den rengöras regelbundet. Rengöringsmetoden är att använda en vattenpistol med ett tryck som inte är för högt för att långsamt spola från topp till botten eller från botten till topp i en vinkel vinkelrät mot intercoolerns plan, men spola aldrig snett för att förhindra skador på intercoolern.
Invändig rengöring och besiktning
Intercoolerns inre rör är ofta fästa med smuts som slam och kolloid, vilket inte bara gör luftflödeskanalen smalare, utan även minskar kylningsvärmeväxlingskapaciteten. Av denna anledning krävs även underhåll och rengöring. Generellt bör intercoolerns insida rengöras och inspekteras varje år eller när motorn ses över eller vattentanken svetsas.
Rengöringsmetod: tillsätt en 2% vattenlösning av soda (temperaturen bör vara 70-80 ℃) i intercoolern, fyll på den, vänta i 15 minuter och se om det finns något vattenläckage i intercoolern. Om det finns, bör det tas isär och inspekteras, och svetsas och repareras (samma som att reparera vattentanken); om det inte finns något vattenläckage, skaka det fram och tillbaka, upprepa flera gånger, häll ut tvättvätskan och fyll den sedan med en ren vattenlösning innehållande 2 % soda för att skölja tills den är relativt ren, och tillsätt sedan rent varmt vatten (80-90 ℃) för att rengöra tills det släppta vattnet är rent. Om intercoolerns utsida är fläckad med olja kan den även rengöras med alkaliskt vatten. Metoden är: blötlägg den oljiga delen i den alkaliska lösningen och använd en borste för att rengöra den tills den är ren. Efter rengöring, använd tryckluft för att föna vattnet i intercoolern eller torka det naturligt, eller när du installerar laddluftkylaren, anslut inte intercoolern och motorns anslutningsrör först, starta motorn, och när det inte finns något vatten vid intercoolerns utlopp, anslut motorns inloppsrör. Om intercoolerns kärna visar sig vara allvarligt smutsig, bör luftfiltret och insugningsrören kontrolleras noggrant för läckor och felen bör åtgärdas.
Det största problemet med turboladdaren är att luftintaget för frisk luft ligger väldigt nära högtemperaturavgaserna, och temperaturen på den friska luften som sugs in kommer att öka mycket efter att ha komprimerats, så även en överladdad motor utan påverkan av hög avgastemperatur behöver kyla insugningsluften genom laddluftkylaren. Luftens temperatur kommer att öka när den komprimeras. Det enklaste exemplet är luftpumpen som blåser upp däcket. Om du inte tror det kan du röra vid luftpumpen som blåser upp, och du kommer att veta hur fruktansvärd värmen som samlas av luftkompression är. Dessutom vet vi från kunskapen om kemi och fysik att ju lägre temperatur desto högre syrehalt i luften. Vissa kanske frågar: Vad har detta med saken att göra? Du vet, vad bränsleförbränning behöver är syre i luften. Ju mer syre, desto mer bränsle kan förbrännas, vilket genererar mer kraft. Vänner som vill veta mer kan hänvisa till relevant introduktion i "Intagssystem". Intercoolern är en effektiv kylare och dess huvudsakliga funktion är att kyla frisk luft innan den kommer in i motorn. Du kan tänka dig att laddluftkylaren är placerad framför kylaren, så den kan direkt påverkas av den kalla luften som blåser framifrån, och den måste också vara placerad bakom luftfiltret, turboladdaren eller kompressorn. Den faktiska situationen är verkligen så här. De flesta bilar är utrustade med laddluftkylare placerade framför kylaren, och kyleffekten är verkligen bättre än vissa toppmonterade laddluftkylare. Detta kommer dock mer eller mindre att påverka luftflödet som blåser till kylaren, så i vissa extrema fall, som på banan, måste kylaren uppgraderas samtidigt för att kontrollera motortemperaturen.
Arbetsprincip
Att använda en väldesignad intercooler kan få ytterligare 5%-10% effekt.
Vissa bilar använder även toppmonterade laddluftkylare, som får kylluft genom öppningarna på motorkåpan. Därför, innan bilen startar, kommer laddluftkylaren bara att blåsas av lite varm luft som blåser från motorrummet. Även om värmeavledningseffektiviteten påverkas, kommer insugningstemperaturen att öka under sådana omständigheter, så bränsleförbrukningen för motorn kommer att minska mycket, vilket också indirekt minskar motorns arbetseffektivitet. Men för kraftfulla överladdade bilar kommer den instabila starten som orsakas av överdriven kraft att lindras i detta fall. Subarus Impreza-serie är en typisk toppmonterad laddluftkylare. Dessutom är den största fördelen med den toppmonterade intercooler-layouten att den effektivt kan förkorta resan med komprimerad gas till motorn.
