Urvalsmetod
För många bilfans är intercoolern i den främre stötfångaren en drömmodifieringsdel i deras hjärtan, och den är också en oumbärlig prestandasymbol, precis som ljudet från övertrycksventilen. Men vad är kunskapen om olika intercoolers som ser likadana ut på utsidan? Vilka frågor bör uppmärksammas om du vill uppgradera eller installera? Frågorna ovan kommer att besvaras en efter en i denna enhet.
Syftet med att installera en intercooler är främst att sänka insugningstemperaturen. Kanske kommer läsarna att fråga: Varför måste vi sänka insugningstemperaturen? Detta kräver att man nämner principen om turboladdning. Arbetsprincipen för turboladdning är helt enkelt att använda motorns avgaser för att slå mot avgasbladen och sedan driva insugningsbladen på andra sidan för att tvinga den komprimerade luften att skickas till förbränningskammaren. Eftersom temperaturen på avgaserna vanligtvis är så hög som 800 eller 900 grader, är turbinkroppen också i ett extremt högt temperaturtillstånd, vilket kommer att öka temperaturen på luften som strömmar genom insugningsturbinens ände, och den komprimerade luften kommer också att generera värme (eftersom avståndet mellan tryckluftsmolekylerna blir mindre, de kommer att generera och gnida mot varandra). Om denna högtemperaturgas kommer in i cylindern utan kylning är det lätt att orsaka att motorns förbränningstemperatur blir för hög, och då kommer bensinförbränningen att orsaka detonation, vilket ytterligare ökar motortemperaturen. Samtidigt kommer volymen av den komprimerade luften också att kraftigt minska syrehalten på grund av termisk expansion, vilket kommer att minska boosteffektiviteten och naturligtvis misslyckas med att producera den effekt den borde ha. Dessutom är hög temperatur också en osynlig mördare av motorn. Om du inte försöker sänka driftstemperaturen, när du väl möter en varm vädermiljö eller kör en längre tid, är det lätt att öka sannolikheten för motorhaveri. Därför är det nödvändigt att installera en intercooler för att minska insugningstemperaturen. Efter att ha känt till intercoolerns funktion, låt oss utforska dess struktur och värmeavledningsprincip.
Intercoolern består huvudsakligen av två delar. Den första delen heter Tube. Dess funktion är att tillhandahålla en kanal för att ta emot tryckluft så att den kan strömma igenom. Därför måste Tube vara ett stängt utrymme så att den komprimerade luften inte läcker ut tryck. Formen på Tube är indelad i tre typer: fyrkantig, oval och lång kon. Skillnaden ligger i avvägningen mellan vindmotstånd och kyleffektivitet. Den andra delen kallas Fin, som är allmänt känd som fenor. Det är vanligtvis placerat mellan de övre och nedre lagren av Tube och är tätt fäst vid Tube. Dess funktion är att avleda värme, för när den komprimerade heta luften strömmar genom Tube, kommer värmen att överföras till fenorna genom Tube yttervägg. Vid denna tidpunkt, om det finns luft med lägre yttertemperatur som strömmar genom fenorna, kan det ta bort värmen och uppnå syftet att kyla insugningstemperaturen. Strukturen som bildas av att de två delarna överlappar varandra kontinuerligt tills det finns 10 till 20 lager kallas kärnan, som är huvuddelen av intercoolern. Dessutom, för att tillåta den komprimerade gasen från turbinen att ha ett buffert- och trycklagringsutrymme innan det kommer in i härden, och för att öka luftflödet efter att ha lämnat härden, installeras vanligtvis delar som kallas tankar på båda sidor om härden. Dess utseende är som en tratt, och cirkulära inlopp och utlopp är inställda på den för att underlätta anslutningen av silikonrör. Intercoolern är sammansatt av ovanstående fyra delar. När det gäller intercoolerns värmeavledningsprincip så är den precis som jag nämnde ovan. Den använder många horisontella rör för att dela upp den komprimerade luften, och sedan passerar den direkta kalla luften från utsidan av bilens front genom kylflänsarna som är anslutna till rören för att uppnå syftet att kyla tryckluften, så att insugningstemperaturen kommer närmare yttertemperaturen. Därför, om du vill öka intercoolerns värmeavledningseffektivitet behöver du bara öka dess yta och tjocklek, öka antalet, längden och kylflänsarna på rören etc. för att uppnå detta mål. Men är det så lätt? Egentligen är detta inte fallet, för ju längre och större intercoolern är, desto mer sannolikt är det att det orsakar insugstrycksförlust, vilket också är en av huvudfrågorna som diskuteras i denna enhet. Varför uppstår tryckförluster? En intercooler som betonar prestanda måste inte bara ha goda värmeavledningsförmåga, utan också minska tryckförlusterna. Att undertrycka tryckförluster och förbättra kylningseffektiviteten är dock helt motsatta när det gäller teknik. Till exempel, om en intercooler av samma storlek är designad helt för värmeavledning, måste röret inuti göras tunnare och antalet fenor måste ökas, vilket kommer att öka luftmotståndet; men om den är konstruerad för att bibehålla trycknivån måste röret förtjockas och antalet fenor måste minskas, och värmeväxlingseffektiviteten blir sämre i jämförelse. Därför är modifieringen av intercoolern inte så enkel som vi tror. Därför, för att balansera kylningseffektivitet och tryckhållning, börjar de flesta med röret och fenorna.
Nästa del är fenorna. Flänsarna på en generell intercooler är vanligtvis raka remsor utan några öppningar, och bredden på intercoolern avgör längden på fenorna. Men eftersom fenorna spelar en stor roll för hela mellankylarens värmeavledningsfunktion, så länge kontaktytan med den kalla luften ökas, kan värmeväxlingseffektiviteten ökas. Därför har många intercooler-fenor olika design, bland vilka de vågformade eller så kallade slutarformade fenorna är de mest populära. Men när det gäller värmeavledningseffektivitet är överlappande kylflänsar fortfarande de bästa, men vindmotståndet de genererar är också det mest uppenbara. Därför är de vanligare i japanska D1-racingbilar, eftersom dessa racerbilar inte är snabba, men de behöver bra värmeavledning för att skydda motorn som går i höga hastigheter. Modifiera intercoolern. [2]
Beroende på turbinens kapacitet
Efter att ha diskuterat de olika modifikationsteorierna för laddluftkylaren, vilka är de saker som måste uppmärksammas under själva modifieringen? Generellt sett är modifierade intercoolers mestadels uppdelade i originalutbytestyper och kit med stor kapacitet som kräver en betydande förändring av rörkonfigurationen. Specifikationerna för den direkta utbytestypen liknar de ursprungliga, den enda skillnaden är den olika utformningen av det inre röret och fenorna och en något bredare tjocklek. Detta kit är lämpligt för fordon som inte har modifierats från den ursprungliga fabriken, eller tillfällen där modifieringen inte är stor, och kan stimulera potentialen hos originalmotorn. När det gäller intercoolern med stor kapacitet kommer tjockleken att ökas för att säkerställa konstant temperatur, förutom att öka vindytan för att förbättra värmeavledningen. Om man tar intercoolern som tillverkas av Haoyang som ett exempel, är den allmänna typen cirka 5,5 till 7,5 cm (lämplig för 1,6-2,0 liters fordon), och den förbättrade typen är cirka 8 till 105 cm (lämplig för fordon över 2,5 liter). Dessutom används en stor trattformad luftlagringstank för att minimera luftflödets motstånd. Naturligtvis är användningen av förbättrade intercoolers mer lämplig när den är utrustad med medelstora och stora turbiner. Till exempel rekommenderas det inte att använda motorer med turbiner under 6, eftersom hysteresen kommer att vara allvarligare och inte främja låghastighetsöverladdningsrespons. Men i NA-till-Turbo-fordon är det bättre att ha en större laddluftkylare eftersom kylningseffektiviteten i den ursprungliga designen kanske inte räcker till. Dessutom, även om överladdningsinställningen är låg, kan intercoolern inte utelämnas. När allt kommer omkring kan en lägre insugningstemperatur inte bara förlänga motorns hållbarhet, utan också hjälpa stabiliteten i uteffekten.
Å andra sidan, förutom att använda luft för att avleda värme, använder intercoolers även vattenkylning. Toyota Mingji 3S-GTE är ett exempel. Dess främsta fördel är att dess kylkropp är placerad precis framför gasreglaget, så insugningsröret är extremt kort och har egenskaperna för hög respons. Dessutom har vattnet i sig en mycket hög konstant temperatur, vilket också är till stor hjälp för stabiliteten i insugstemperaturen, speciellt när det inte finns någon stöteffekt på bilens front, som i en trafikstockning. Men eftersom den behöver anslutas till en dedikerad vattenpump och en radiator, och temperatursänkningen inte är lika stor som direkt luftkylning, är luftkylda intercoolers fortfarande huvudströmmen.
Uträtning är prioritet
När det gäller intercoolerns installationsposition är den generellt uppdelad i två typer: frontmonterad och toppmonterad. Värmeavledningsmässigt är den frontmonterade typen som sitter i främre stötfångaren förstås bättre, men vad gäller lyhördhet är den toppmonterade typen mer fördelaktig. Detta är den direkta effekten av förstärkningen som orsakas av det korta röret. Till exempel, för att förkorta röret på den främre intercoolern, vänder Impreza WRCar gasreglaget för att minska tryckförlusten som orsakas av det långa röret. Det är inte svårt att föreställa sig att den övergripande matchningen av insugningsröret också är en nyckelpunkt som måste uppmärksammas vid modifiering av laddluftkylaren. Därför, när du uppgraderar eller installerar en intercooler, förutom att vara uppmärksam på storleken på intercoolern, bör rörets längd förkortas så mycket som möjligt, och det bör rätas ut för att minska böjar och svetspunkter etc. Dessa är alla sätt att öka luftflödet, för om det finns för många svetspunkter och böjar kommer luftflödets jämnhet att påverkas.
