Ditt fordons kylsystem är mer än bara en kylare, vattenpump, termostat, fläkt och kylvätska. Tja, OK, det är precis det, men det finns mycket mer för ett effektivt kylsystem än bara delarna, de måste matchas för att korrekt kyla motorn (och transmissionen/oljan) konsekvent utan överhettning. Det finns så många variabler i kylsystemdesign som kan orsaka stor huvudvärk. Du kanske tror att du har ett allvarligt motorproblem, men du kanske bara har fel kylarlock.
Det enkla svaret är absolut inte. Det finns så många olika stilar och typer av motorkylare, det kan bli förvirrande, men det finns några stilar som är vanligast. Före 1980-talet var i stort sett varje radiator gjord av en koppar-mässingslegering, som erbjuder den bästa värmeöverföringshastigheten. Problemet med koppar-mässing (CB för kort) är att rören måste vara tjockare och de använder lod för att binda varje rör till ändplattan. Detta gör CB-radiatorkärnorna tjockare och tar upp mer plats. I mitten av 80-talet blev koppar och mässing svårare att få tag på, så OEM-tillverkare bytte till aluminiumradiatorer. Aluminium leder också värme bra, bara inte riktigt lika bra som CB. Skillnaden är att aluminiumrör är mycket tunnare, så du kan passa fler rader av rör i samma utrymme som en CB-kärna.
Radiatorkärnor i aluminium har fler rader av rör med tunnare väggar, vilket gör dem mer effektiva jämfört med samma storlek CB-kärna. "Vi kan flytta mer kylvätska i ett mindre utrymme med aluminium" sa Cochran till oss, "Om vi lämnar det baserat på enbart utrymme, går vi med aluminium." Det betyder inte att aluminiumkärnor är perfekta, de måste skyddas från elektrolys, vilket är en elektrokemisk reaktion som finns i varje motorkylsystem. Fixningen är att köra en offeranod i kylsystemet. Aluminiumradiatorer är svåra att reparera, så när de misslyckas är det ett ersättningsjobb.
