vårt fordons kylare kan göra mer än att bara hålla motorn sval. Det finns två andra vätskor som din kylare kan hålla vid den optimala temperaturen: transmissionsolja och motorolja. Om du har bytt en automatisk växellåda till ditt klassiska fordon kan du ha lagt till en extern kylare istället för att använda en intern kylare i kylaren. Detsamma gäller för en extra oljekylare. Även om dessa verkligen fungerar för att kyla ner vätskorna, finns det några stora effektivitetsproblem som kan uppstå med externa kylare.
Det största problemet med en extern kylare är att det inte finns någon reglering av temperaturen. Vilda temperatursvängningar kan orsaka en mängd problem som kan minska livslängden på din motor och transmission, tillsammans med ett par andra problem som du kanske inte inser att händer. Låt oss först bryta ner farhågorna för transmissioner och oljekylare. Automatiska transmissioner Alla automatiska transmissioner kräver en kylare för vätskan, eftersom värme dödar en transmission snabbare än något annat. Om transmissionstemperaturen överstiger 230 grader F, är själva vätskan rostat bröd eftersom den bildar en lack. Över 250 grader börjar tätningarna härda, kopplingarna brinner, kol bildas inuti transmissionen och så småningom går transmissionen sönder. Att hålla växellådan sval är viktigt för ett långt liv, men insåg du att det finns något som heter för cool? Den optimala temperaturen för en automatisk växellåda är 175 grader F, med ett arbetsområde på 165-220 grader. Under 150 (beroende på vätskan) är vätskan tjockare än den borde vara, och du kan uppleva hårdare växlingar. Med tiden kan tätningarna och ventilerna misslyckas från att överarbetas av tjockare vätska än de är designade för. Moderna transmissioner använder en tunnare vätska som är mindre benägna att tjockna vid lägre temperaturer, men alla transmissioner byggda före mitten av 2010-talet är mottagliga för detta problem.
En intern kylare inuti kylartanken har två funktioner - att kyla vätskan samtidigt som den bibehåller en jämn temperatur. Istället för att din vätska kyls snabbt och återcirkuleras, hålls vätsketemperaturen inom cirka 20-30 grader från motortemperaturen, vilket säkerställer att vätskan ligger inom det optimala driftsintervallet. Detta är viktigast för att stanna och köra. Målet är att minska temperatursvängningarna inuti transmissionen för att reglera den totala temperaturen.
