Denna myt är en av de värsta som finns, eftersom termostaten inte har någon kontroll över driftstemperaturen på din motor. Din motor kommer att gå lika varm som den kommer att gå baserat på kylsystemets parametrar. Ett korrekt designat system kommer att hålla temperaturen inom ett säkert område. Det enda termostaten gör är att öppna och stänga vid en specifik temperatur, den reglerar faktiskt lägsta temperaturen, inte den övre änden. En 160-graders Tstat börjar öppna runt 135-140 grader och är helt öppen vid 160. När tempen faller under 160 börjar Tstat stänga tills tempen stiger igen. Om du har för hög tstat kommer din motor att komma upp i temp snabbare, men du stänger av en del av ditt kylområde, att gå till en svalare tempenhet kommer bara att öppna flödet snabbare.
Det finns skäl att köra en högre eller lägre termostat, som att du vill kunna använda värmaren tidigare från en kallstart eller att din motor behöver komma upp i en högre temp snabbare. De flesta moderna ECM-motorer slår inte ens på fläktarna förrän motorn är på 205 grader, så att gå från 190 till 170 tstat kommer inte att göra någonting för att minska driftstemperaturen om inte den tidigare tstaten var högre än kylsystemets effektivitet.
SOM du kan se finns det mycket mer i kylsystem än bara de råa delarna, varje pusselbit måste vara kompatibel, från kylaren till kylvätskan och vattnet du använder. Den här artikeln är en "5 000-fotsvy" av motorkylsystem. Du kan lära dig mer om vart och ett av avsnitten ovan genom att klicka på länkarna i texten ovan för varje avsnitt. Gearheads spenderar mest pengar på sina motorer, varför skulle du utsätta det för risker genom att köra den ursprungliga 6-cylindriga kylaren och kranvattnet?
