Varför spelar kylarlockets tryck någon roll?

En förändring i trycket på 1 psi resulterar i en 3-graders temperaturförändring", säger Cochran, "Om din motor kräver ett 15 PSI lock, men den som faktiskt sitter på kylaren håller bara 7 PSI, kan du se motortemperaturer 27 grader högre än du borde." Motsatsen är också sant, eftersom vatten kokar vid 212 grader vid havsnivån, men vid 6200 fot kokar det vid 200, detta är skillnaden i tryck. Medan ett lock med högre tryck kommer att höja kokpunkten kan trycket inuti systemet nå osäkra nivåer. Kom ihåg att slangarna, pumpen och packningarna är under samma tryck och temperatur, att ballongera slangarna med högre tryck är ett recept på katastrof. En annan viktig punkt när det gäller lock – Håll dig borta från de billiga utländska locken, köp en kvalitet USA-tillverkad lock så att du kan vara säker på att den faktiskt ventilerar vid rätt tryck.  

Detta är ett vanligt problem för växlar, speciellt när man byter växellådor från manuell till automatisk. Alla automater behöver en kylare för att bibehålla den 175-graders optimala drifttemperaturen. Det bästa sättet att göra detta är att använda en intern transmissionskylare i kylaren. Anledningen till detta är att transmissioner inte gillar kalla temperaturer, ATF är mycket tjockare vid rumstemperatur än vid 175, faktiskt tunnas AFT inte ut till rätt viskositet förrän den når 160 grader, så om din transmission går kallare än 160, utsätter vätskan mer påfrestningar på ventiler och tätningar. En intern kylare hjälper till att få upp ATF-tempen snabbare så att din transmission körs på optimal temperatur.  

Externa kylare är oreglerade, så de kommer att svalna så mycket som möjligt och tar ofta för låga temperaturer. Om du upplever högre överföringstemperaturer eller släp, kan du behöva båda. En extra kylare monterad efter den invändiga kylaren för att minska vätsketemperna lite mer innan de går in i transmissionen.