Användande
Oljekylning används vanligtvis för att kyla högpresterande motorcykelmotorer som inte är vätskekylda. Vanligtvis hålls cylindern luftkyld på traditionellt motorcykelsätt, men cylinderhuvudet drar nytta av den extra kylningen. Eftersom det redan finns ett oljecirkulationssystem tillgängligt för smörjning, leds denna olja även till cylinderhuvudet och används som flytande kylvätska. Oljekylning kräver ytterligare oljekapacitet, ett större pumpflöde och en oljekylare (eller en större kylare än normalt) jämfört med ett oljesystem som endast används för smörjning.
Om luftkylning visar sig vara tillräcklig under större delen av drifttiden (som en flygmotor under flygning eller en motorcykel i rörelse), är oljekylning det perfekta sättet att klara av de tider då ytterligare kylning behövs (som en flygmotor som taxar före start, eller en motorcykel i en trafikstockning i städer). Men om motorn är en racingmotor som alltid genererar mycket värme kan vattenkylning eller vätskekylning vara att föredra.
Luftkylda flygmotorer kan uppleva "chockkylning" när de går ner från marschhöjd före landning. Under nedstigning krävs mycket lite kraft, så motorn stryps ner, vilket genererar mycket mindre värme än om den hade hållit höjden. Under nedstigning stiger flygplanets hastighet, vilket kraftigt ökar motorns luftkylningshastighet. Dessa faktorer kan orsaka sprickbildning i cylinderhuvudet; Men antagandet av ett oljekylt cylinderhuvud kan avsevärt minska eller eliminera detta problem eftersom cylinderhuvudet nu är "oljeuppvärmt".
Stänksmörjning är den grundläggande formen av oljekylning. Vissa långsamt svängande tidiga motorer skulle ha en "stänksked" under den stora änden av vevstaken. Denna sked kommer att doppa i oljetråget och sedan hälla ut oljan i hopp om att svalna och smörja undersidan av kolven.
Fördelar med oljekylning
Olja har en högre kokpunkt än vatten, så den kan användas för att kyla föremål vid temperaturer på 100 °C eller högre. Men tryckvattenkylning kan också överstiga 100°C.
Olja är en elektrisk isolator, så den kan användas inuti eller i direkt kontakt med elektrisk utrustning såsom transformatorer.
Oljan finns redan som ett smörjmedel, så det finns inget behov av ytterligare kylvätsketankar, pumpar eller radiatorer (även om alla dessa projekt kan behöva vara större än andra).
Kylvatten kan vara frätande för motorn och måste innehålla korrosionsinhibitorer/rosthämmare, medan olja naturligtvis hjälper till att förhindra korrosion.
Nackdelar med oljekylning
Kylolja kan begränsas till att kyla föremål vid ca 200-300 °C, annars kan oljan brytas ned eller till och med lämna askavlagringar.
Rent vatten kan avdunsta eller koka, men det bryts inte ned, även om det kan bli förorenat och surt.
Om kylvätska behöver tillsättas systemet kan vatten vanligtvis användas, men olja kanske inte behövs.
Till skillnad från vatten kan olja vara brandfarlig.
Den specifika värmen för vatten eller vatten/glykol är ungefär dubbelt så stor som för olja, så en given volym vatten kan absorbera mer motorvärme än samma volym olja.
Därför, om motorn fortsätter att producera mycket värme, kan vatten vara en bättre kylvätska, vilket gör den mer lämpad för högpresterande eller racingmotorer.
Oljekylaren kan få de två vätskemedierna med en viss temperaturskillnad att realisera värmeväxling, för att minska oljetemperaturen och säkerställa normal drift av systemet. Värmeväxlare överför en del av värmen från varm vätska till kallvätskeutrustning, även känd som värmeväxlare.
Oljekylare är en mycket vanlig oljekylningsutrustning i hydraulsystem och smörjsystem, dess arbetsprincip är att uppnå värmeväxling mellan två vätskemedier med en viss temperaturskillnad, för att uppnå syftet att sänka oljetemperaturen, för att säkerställa att systemet fungerar normalt.
Kylaren är en klass av värmeväxlarutrustning, inklusive vatten eller luft som kylmedel för att avlägsna värmeutrustning. Därför är oljekylaren bara en typ av värmeväxlare, en stor klass, en liten klass, precis som en fläkt, en luftkonditioneringsfläkt.
Bland de många typerna av värmeväxlare på marknaden har kylare en viktig position. Eftersom kylaren kan spela en viktig roll i olika driftsmiljöer och olika arbetsförhållanden som kondensering, uppvärmning, förångning och spillvärmeåtervinning. Värt att nämna är att oljekylare vanligtvis delas in i luftkylda oljekylare och vattenkylda oljekylare.
Först, luftkylning värmeavledning
Luftkyld värmeavledning kyls av vinden från fordonet. Den luftkylda cylindern kommer att designa en stor kylfläns, och cylinderhuvudet kommer att designa en fläktvärmeplatta och luftkanal. Nu är många luftkylda värmeavledningar encylindriga maskiner eller v2-maskiner med låg hastighet och högt vridmoment. Luftkylning är standarden för den dagliga skotern, kylsystemet noll fel motor kostnaden är låg, så länge det korrekta underhållet inte är en hög temperatur problem, men den vattenkylda bilen hög temperatur mer. Kort sagt, encylindrig låghastighets billuftkylning är fullt tillräcklig, oroa dig inte för långväga problem.
Luftkylningsfördel
Noll fel kylsystem (naturlig kylning) Luftkylda motorer kostar mindre och tar mindre plats.
Luftkylningsdefekt
Luftkylning är långsammare än andra värmeavledningsmetoder, och begränsas av motorns form, till exempel använder han sällan luftkylning i mitten av den 4-cylindriga kan inte effektivt avleda värme, så luftkylning är endast lämplig för 2 -cylindriga motorer.
Den specifika skillnaden mellan olje- och vattenkylning:
1, kylningstid: eftersom kylningshastigheten för olja är långsammare än den för vatten, är kyltiden för oljekylning längre än för vattenkylning.
2, härdande hårdhet: vattenkyld hög, oljekyld låg.
3, släckningsdeformation: vattenkylning, oljekylning är liten.
4, släckande sprickbildning tendens: vattenkylning, oljekylning är liten.
5, djupet av härdningsskiktet: vatten kallt djupt, olja kallt grunt.
6, miljöföroreningar: vatten är i princip inte förorenat, spillolja är förorenad och oljerök är också förorenad, och det kan finnas brinnande säkerhetsrisker.
7, metoden för värmeavledning är annorlunda: den oljekylda bilen använder sin egen olja inuti motorn, ansluter till utsidan av motorn genom rörledningen och rinner sedan tillbaka till insidan av motorn efter kylning av oljan -kyld kylare, processen drivs av oljepumpen inuti motorn. Denna design är enklare än den vattenkylda motorn, utan designen av vattenmantel.
Vatten för att kyla motorn, som är en mer vanlig design för närvarande, har använts flitigt i bilar/motorcyklar. Principen för vattenkyld värmeavledning är att designa en vattenmantel runt motorcylindern, och vätskan strömmar till vattentankens kylare för att avleda värme genom drivningen av vattenpumpen, och den kylda vätskan strömmar tillbaka till vattnet mantel för att minska temperaturen runt cylindern.
8, kostnaden och upptagningsutrymmet är annorlunda: kostnaden för vattenkylning är hög, eftersom den externa vattentanken upptar ett stort utrymme. Oljekylning har gränser för mängden motorolja som krävs, och oljekylaren får inte vara för stor.
