För många bilfans är intercoolern i den främre stötfångaren en eftertraktad modifieringsdel och en oumbärlig symbol för prestanda, precis som ljudet från övertrycksventilen. Men vad är kunskapen bakom de olika intercoolers som verkar vara lika på utsidan? Om du vill uppgradera eller installera, vad ska du vara uppmärksam på? Frågorna ovan kommer att besvaras en efter en i denna enhet.
Intercoolerns installationssyfte är främst att sänka insugningsluftens temperatur. Läsare kan fråga sig: Varför måste vi sänka insugningsluftens temperatur? Detta för oss till principen om turboladdning. Arbetsprincipen för turboladdning är helt enkelt att använda avgaserna från motorn för att påverka avgasbladen och sedan driva insugningsbladen på andra sidan för att tvinga komprimera luften och skicka den till förbränningskammaren. Eftersom temperaturen på avgaserna vanligtvis är så hög som 8 eller 9 Baidu, vilket också sätter turbinkroppen på en extremt hög temperatur, vilket kommer att öka temperaturen på luften som strömmar genom insugningsturbinens ände, och den komprimerade luften kommer också att generera värme (eftersom avståndet mellan tryckluftsmolekylerna blir mindre kommer det att. Om denna högtemperaturgas kommer in i cylindern utan att kylas kommer det lätt att göra att motorns förbränningstemperatur blir för hög, vilket då gör att bensinen försvinner -förbränna och orsaka knackning, vilket får motortemperaturen att stiga ännu mer. Volymen av tryckluft kommer också att kraftigt minska syrehalten på grund av termisk expansion, vilket kommer att minska överladdningseffektiviteten och naturligtvis inte kan producera den önskade effekten. hög temperatur är också en dold mördare av motorn Om du inte försöker sänka driftstemperaturen, när du väl stöter på en varm miljö eller kör under en längre tid, är det lätt att öka risken för motorhaveri, så det är nödvändigt. för att installera en intercooler. för att sänka insugningsluftens temperatur. Efter att ha känt till intercoolerns funktion, låt oss diskutera dess struktur och värmeavledningsprincip.
Intercoolern består huvudsakligen av två delar. Den första delen heter Tube. Dess funktion är att tillhandahålla en kanal för att rymma den komprimerade luften att strömma igenom. Därför måste röret vara ett slutet utrymme så att den komprimerade luften inte läcker ut tryck. Formen på röret är också uppdelad i kvadratisk och oval. Skillnaden ligger i avvägningen mellan vindmotstånd och kyleffektivitet. Den andra delen kallas Fin, som också är allmänt känd som fena. Det är vanligtvis placerat mellan de övre och nedre lagren av tuben och är tätt bunden till tuben. Dess funktion är att avleda värme, för när den komprimerade varma luften strömmar genom röret kommer den att avleda värme. Det överförs till fenorna genom rörets yttre vägg. Vid denna tidpunkt, om luft med lägre utetemperatur strömmar genom lamellerna, kan värmen tas bort för att uppnå syftet att kyla insugningsluftens temperatur. Efter att de ovanstående två delarna kontinuerligt överlappats, kallas strukturen upp till 10 till 20 lager Core, och denna del är den så kallade huvuddelen av intercoolern. Dessutom, för att tillåta den komprimerade gasen från turbinen att ha utrymme för buffring och ackumulering av tryck innan den kommer in i kärnan, och för att öka luftflödet efter att ha lämnat kärnan, installeras vanligtvis delar som kallas tankar på båda sidor av kärnan. . Den är formad som en tratt, och det kommer att finnas ett cirkulärt inlopp och utlopp på den för att underlätta anslutningen av silikonröret, och intercoolern är sammansatt av ovanstående fyra delar. Vad gäller intercoolerns värmeavledningsprincip så är den som nämnts nyss. Den använder många horisontella rör för att dela upp tryckluften, och sedan passerar den direkta kalla luften från utsidan längst fram på bilen genom värmeavledningsfenorna som är anslutna till rören för att kyla tryckluften. Syftet är att få insugningsluftens temperatur närmare utetemperaturen. Därför, om du vill öka intercoolerns värmeavledningseffektivitet behöver du bara öka dess yta och tjocklek för att öka antalet, längden och kylflänsarna på röret etc. för att uppnå detta mål. Men är det så lätt? I själva verket är detta inte fallet, för ju längre och större intercoolern är, desto lättare är det att orsaka problemet med insugstrycksförlust, och detta är också en av huvudfrågorna som diskuteras i denna enhet. Varför uppstår tryckförluster?
För en laddluftkylare som betonar prestanda måste, förutom att ha goda värmeavledningsförmåga, även minskningen av tryckförlusten beaktas. Att undertrycka tryckförluster och förbättra kylningseffektiviteten är dock helt motsatta vad gäller kompetens. Till exempel måste en intercooler med samma volym och storlek Om intercoolern är konstruerad helt utifrån värmeavledning behöver röret inuti göras tunnare och antalet fenor ökas, vilket ökar luftmotståndet; men om den är konstruerad för att bibehålla trycknivån måste röret och röret vara tjockare. Att minska fenorna kommer att resultera i sämre värmeväxlingseffektivitet, så modifieringen av intercoolern är inte på något sätt så enkel som vi föreställt oss. Därför, för att balansera kyleffektivitet och tryckhållningsmetoder, börjar de flesta med röret och fenorna.
Nästa är fendelen. Fenorna på en generell intercooler är vanligtvis raka i form utan några öppningar. Fenorna är lika långa som intercoolerns bredd är. Men eftersom fenorna är i hela mitten I intercoolern spelar den huvudrollen i värmeavledningsfunktionen. Därför kan värmeväxlingseffekten förbättras så länge som den yta som exponeras för den kalla luften ökas. Därför är många intercooler-fenor utformade i olika former, inklusive vågiga eller fenor som är allmänt kända som lamelldesigner är de mest populära. När det gäller värmeavledningseffektivitet är dock överlappande värmeavledningsfenor bäst, men mängden vindmotstånd som genereras är också den mest uppenbara, så det är vanligare på japanska D1-racingbilar, eftersom dessa racingbilar inte är snabba, men de behöver bra kyleffekt för att skydda motorn som går vid höga varvtal. Utför modifiering av intercooler. [2]
Beror på turbinens kapacitet
Efter att ha pratat om de olika teorierna om modifiering av laddluftkylare, vad är de saker som måste uppmärksammas under faktisk modifiering. Generellt sett är intercoolers för modifiering mestadels uppdelade i originalersättningstyper och kit med stor kapacitet som kräver betydande förändringar i rörledningskonfigurationen. Specifikationerna för den direkta bytestypen liknar de för den ursprungliga fabriken. Den enda skillnaden är att det interna röret och fenans design är olika och tjockleken är något bredare. Denna sats är lämplig för fordon som inte har modifierats av den ursprungliga fabriken, eller där modifieringen inte är omfattande. Den kan ersätta den ursprungliga motorns potential frigörs. När det gäller mellankylare med stor kapacitet kommer tjockleken, förutom att öka vindsytan för att förbättra värmeavledning, också att öka för att säkerställa konstant temperatur. Om man tar intercoolern som tillverkas av Haoyang som ett exempel, är den allmänna typen cirka 5,5 till 7,5 centimeter (lämplig för (för fordon med 1,6 till 2,0 liter), den förstärkta typen är cirka 8 till 105 centimeter (för fordon med 2,5 liter och mer) , och en stor trattformad luftlagringstank kommer att användas för att minimera motståndet mot luftflödet. Naturligtvis är användningen av förbättrade intercoolers utrustade med medelstora och stora turbiner nr 6-turbinen, eftersom eftersläpningen kommer att vara mer allvarlig och inte bidrar till låghastighetsförstärkning. Men i fordon modifierade från NA till Turbo, är det bättre att ha en större intercooler, eftersom kylningseffektiviteten hos originalet. Utformningen kanske inte räcker till. Även vid låga boostinställningar kan intercoolern inte uteslutas. Temperaturen kan inte bara förlänga motorns hållbarhet, utan också bidra till att stabilisera effekten.
Å andra sidan, förutom att använda luft för värmeavledning, använder intercoolern även vattenkylning. Toyota Mingji 3S-GTE är ett exempel. Dess främsta fördel är att Cooler-kroppen är placerad precis framför gasreglaget, så inloppsledningen är extremt kort. Egenskaperna för hög respons, i kombination med den mycket höga konstanta temperaturen på vattnet i sig, är också till stor hjälp för stabiliteten hos insugningsluftens temperatur, särskilt när det inte finns någon vindpåverkan på bilens framsida, såsom en trafikstockning. Men eftersom det kräver en separat dedikerad vattenpump och vattentankradiator, och temperatursänkningen inte är lika stor som direkt luftkylning, är luftkylda intercoolers fortfarande huvudströmmen. [2]
Prioritera linjärisering
När det gäller intercoolerns installationsposition är den generellt uppdelad i två typer: frontmonterad typ och toppmonterad typ. Värmeavledningsmässigt är den frontmonterade typen som sitter i främre stötfångaren förstås bättre, men när det kommer till reaktivitet är det den övre typen. Den frontmonterade intercoolern är billigare, vilket är den direkta effekten av överladdning orsakad av dess korta pipeline. Till exempel, för att förkorta rörledningen till den främre intercoolern, vänder Impreza WRCar gasreglaget för att minska tryckförlusten som orsakas av den för långa rörledningen. , är det inte svårt att föreställa sig att den övergripande matchningen av insugningsröret också är nyckelpunkten som måste uppmärksammas vid modifiering av intercoolern. Vid uppgradering eller installation av en intercooler bör därför, förutom att vara uppmärksam på storleken på intercoolern, längden på rörledningen förkortas så mycket som möjligt och rätas ut för att minska böjar, svetspunkter etc., vilket är alla sätt att öka luftflödet, för om det finns för många lödfogar och hörn kommer luftflödets jämnhet definitivt att vara dålig och tryckförlust kommer att uppstå.
För det andra, precis som principen för intercooler som diskuterades tidigare, om intercoolerns rör är för tunt, kommer det lätt att öka motståndet och påverka reaktionen, och temperaturen i tubväggen blir högre. På samma sätt är en något förtjockning av insugningsrörets diameter också en bra metod. När det gäller detta. Matchningen av rördiametern beror huvudsakligen på diametern på turbinens utlopp och gasspjäll. Värt att nämna är att diametern på inlopps- och utloppsrören före och efter intercoolern bör vara ca 10 % tjockare efter utloppet än före inloppet. Anledningen är att den större diametern på utloppsröret kan tillåta att kärnans kylluft strömmar ut. Att passera genom intercoolern med en högre hastighet kan positivt bidra till att öka flödet. När det gäller materialdelen av intercoolern är den vanligtvis gjord av aluminiumlegering. Det ger inte bara textur och förbättrar utseendet, utan ökar också värmeavledningseffekten på grund av den höga värmeledningsförmågan hos aluminium. Dessutom har den fördelen att vara lätt, så aluminiumlegering är också vald. En av huvudorsakerna. När det gäller gummiförbindningsröret mellan metallrör, rekommenderas att du använder silikongummiprodukter täckta med tre eller fem lager så mycket som möjligt. Denna typ av silikonrör har utmärkt duktilitet, tål höga temperaturer och höga tryck och kommer inte att härda, så det kan användas så små som vakuumrör, medelstora vattenrör och stora luftintagsrör är mycket bra originalersättningar . De är mycket lämpliga för användning i högvärme turbinmotorer. Tillsammans med fixeringen av breda klämringar av rostfritt stål kan de undvika att röret spricker eller luftläckage. Problemet uppstår, och det skiljer sig från den ursprungliga svarta färgen, som är till stor hjälp för att förbättra stridsatmosfären i fordonet, så att bilägaren kan köra bilen med självförtroende. [2]
Inställningsval
Jag tror att när man uppgraderar turbinen undrar många Impreza-ägare om det är bättre att använda den ursprungliga fabriksmonterade förstorade laddluftkylardesignen, eller direkt byta till en frontmonterad laddluftkylare? För att lösa detta problem måste det bestämmas av antalet uppgraderade turbiner. Eftersom avgashuvudsektionen på den horisontellt motsatta motorn är längre än den för den raka motorn, gör det också låghastighetsboostresponsen långsammare. Därför kommer den ursprungliga tillverkaren att designa en övre monterad intercooler för att minska problemet med turbofördröjning. Om den uppgraderas När turbinantalet inte överstiger nr 6 och cylindervolymen är mindre än 2,2 liter, rekommenderar författaren inte att byta till en frontmonterad laddluftkylare, eftersom den förlängda rörledningen och förstorade laddluftkylaren kommer att göra eftersläpningsproblemet allvarligare . Men när du uppfyller ovanstående villkor kan du överväga att byta till en frontmonterad laddluftkylare. Å ena sidan räcker inte kylningseffektiviteten för den toppmonterade laddluftkylaren längre, och å andra sidan är den stora turbinens lufttillförselvolym och flödeshastigheten stor. Det är snabbare och påverkan på den förlängda rörledningen kan minimeras, så det är mer lämpligt att använda en frontmonterad intercooler.
