För många bilfans är intercoolern inuti frontskyddet en drömmodifieringsdel och en oumbärlig prestandasymbol, precis som ljudet från övertrycksventilen. Men vad är kunskapen om alla typer av intercoolers som ser likadana ut? Vad behöver du vara uppmärksam på om du vill uppgradera eller installera? Var och en av dessa frågor kommer att besvaras i denna enhet.
Intercoolerns installationssyfte är främst att sänka insugningstemperaturen. Vissa människor kanske frågar: varför behöver du sänka insugningstemperaturen? Detta för oss till principen om turboladdning. Arbetsprincipen för turboladdning är helt enkelt att använda motorns avgaser för att påverka avgasbladet och sedan driva insugningsbladet på andra sidan för att tvinga tryckluft och skicka den till förbränningskammaren. Eftersom temperaturen på avgaserna vanligtvis är så hög som 8 eller 9 Baidu, är turbinkroppen också i ett extremt högt temperaturtillstånd, så temperaturen på luften som strömmar genom insugningsturbinens ände kommer att ökas. Dessutom kommer den komprimerade luften också att producera värme (eftersom tryckluftsmolekylerna blir mindre kommer de att klämma och friktionera varandra för att producera värmeenergi). Om denna högtemperaturgas kommer in i cylindern utan kylning är det lätt att leda till för hög förbränningstemperatur på motorn, och då kommer den att få bensinförbränningsmotorn att detonera, så att motortemperaturen stiger ännu mer. Samtidigt kommer volymen av tryckluft att kraftigt minska syrehalten på grund av termisk expansion, vilket kommer att minska fördelarna med trycksättning och naturligtvis misslyckas med att producera effekt. Dessutom är hög temperatur också motorns osynliga mördare, om vi inte försöker sänka driftstemperaturen, när vädret är varmt, eller vid långvarig körning är det lätt att öka sannolikheten för motorfel, så det är nödvändigt att installera en intercooler för att minska insugningstemperaturen. Efter att ha känt till intercoolerns funktion kommer vi att diskutera dess struktur och principen om värmeavledning.
Intercoolern består huvudsakligen av två delar. Den första delen heter Tube, dess funktion är att tillhandahålla en kanal för att rymma tryckluft att strömma igenom, så röret måste vara ett slutet utrymme, så att den komprimerade luften inte kommer att läcka ut tryck, och formen på röret är också uppdelad till fyrkantig, oval och lång kon ligger skillnaden i valet mellan vindmotstånd och kyleffektivitet. Den andra delen kallas Fin, som är allmänt känd som fenan, vanligtvis placerad mellan de övre och nedre lagren av röret, och tätt sammanfogad med röret. Dess funktion är att avleda värme, för när den komprimerade heta luften strömmar genom röret, kommer värmen att överföras till fenan genom rörets yttre vägg. Vid denna tidpunkt, om luften med låg utetemperatur strömmar genom fenan, kan den ta bort värmen och kyla luftinloppstemperaturen. Genom ovanstående två delar fortsätter att överlappa varandra, tills 10 ~ 20 lager av strukturen, kallas Core, är denna del den så kallade intercooler huvudkroppen. Dessutom, för att få den komprimerade gasen från turbinen att ha buffert- och trycklagringsutrymme innan den kommer in i kärnan, och för att förbättra luftflödet efter att ha lämnat kärnan, installeras vanligtvis en del med namnet tank på båda sidor om kärnan. Dess utseende är som en tratt, och ett cirkulärt inlopp och utlopp är också inställt på den för att underlätta anslutningen av silikonröret. Intercoolern är sammansatt av ovanstående fyra delar. När det gäller principen för värmeavledning av intercooler, som nyss nämnts, är det att använda många tvärgående rör för att dela upp tryckluften, och sedan den yttre raka kallluften framifrån och sedan genom värmeavledningsfenan som är ansluten till röret , syftet med att kyla den komprimerade luften kan uppnås, så att insugningstemperaturen är närmare yttertemperaturen, så att för att öka intercoolerns värmeavledningseffektivitet, Detta syfte kan uppnås genom att öka arean och tjockleken på röret för att öka antalet, längden och värmeavledningsfenorna. Men är det så lätt? Faktum är att det inte är det, för ju längre och större arean på intercoolern är, desto mer sannolikt kommer problemet med insugstryckförlust att uppstå, och detta är ett av huvudproblemen som diskuteras i denna enhet. Varför uppstår tryckförluster
En laddluftkylare som betonar prestanda måste förutom att ha god värmeavledningsförmåga även minskning av tryckförlust beaktas. Dock är minskningen av tryckförluster och förbättringen av kylningseffektiviteten helt motsatta i tekniken. Till exempel, om en intercooler med samma volym är designad helt utifrån värmeavledningssynpunkt, måste röret inuti göras finare och antalet fenor bör ökas. Detta ökar luftmotståndet; Men om vi börjar bibehålla trycknivån och måste öka tjockleken på röret och minska fenan, är värmeväxlingens effektivitet dålig, så modifieringen av intercoolern är inte så enkel som vi föreställer oss. Därför kommer de flesta metoderna för att balansera kyleffektivitet och tryckhållning att börja från röret och fenan
Fenorna på en generell intercooler är vanligtvis raka remsor utan några öppningar, och så långa som bredden på intercoolern är, är fenorna lika långa som de är. Men eftersom fenorna spelar huvudrollen av värmeavledningsfunktionen i hela intercoolern, så länge som arean i kontakt med kall luft ökas, kan värmeväxlingseffekten förbättras. Därför är fenorna på många intercooler, Olika former av design, bland vilka den vågiga eller allmänt känd som lamelldesignen av fenan är den mest populära. Men när det gäller värmeavledningseffektivitet är de överlappande fenorna bäst, men vindmotståndet är också det mest uppenbara, så det är vanligare i den japanska D1-racerbilen, eftersom hastigheten på dessa racingfordon inte är snabb, men det behöver god värmeavledningseffekt för att skydda motorn som simmar vid hög hastighet. Sätt tillbaka intercoolern.
