Principen för bil luftkonditionering kondensor
I. Funktionsprincip för kondensor
Kondensorn är integrerad i frontmodulen på hela fordonet och placerad vid fordonets främre ände. Det är en del av luftkonditioneringssystemet. Kondensorn överför energin från köldmediet till den omgivande miljön och förvandlar högtemperatur- och högtrycksköldmedieångan till en högtemperatur- och högtrycksköldmedievätska.
II. Klassificering av kondensorer
(1) Typ av rörplåt (typ fenrör)
Även om värmeväxlingseffektiviteten för strukturen av tubplåtstyp är dålig, har den en enkel struktur och låg bearbetningskostnad. Efter strukturella förbättringar har värmeväxlingseffektiviteten också förbättrats, så den används fortfarande i stor utsträckning. Medelstora och stora luftkonditioneringsapparater för bilar använder för närvarande huvudsakligen strukturen av tubplåtstyp.
(2) Typ av rörband
Rörbandstypen är svetsad av ett poröst platt rör och ett S-format värmeavledningsband. Värmeavledningseffekten hos rörbälteskondensorn är bättre än den hos rörflänskondensorn (i allmänhet cirka 10 % högre), men processen är komplicerad, svetsning är svår och materialkraven är höga. Det används vanligtvis i kylanordningar för små bilar.
(3) Typ av ål (& fena).
Det är att direkt skärpa den ålformade kylflänsen på ytan av det platta flerpassageröret och sedan montera det till en kondensor, som visas i figuren. Eftersom kylflänsens ålplatta och röret är en helhet, finns det inget termiskt kontaktmotstånd, så värmeavledningsprestandan är bra; dessutom finns det inget behov av komplex svetsning mellan röret och plåten. Anslutningsprocessen har god bearbetningsförmåga, sparar material och har utmärkt vibrationsbeständighet. Därför är det för närvarande den mest avancerade luftkonditioneringskondensorn för bilar.
(4) Typ av horisontell flöde
Den har utvecklats från rörbältestypen och är också sammansatt av platta rör och kylflänsar. Kylflänsen har också spjälslitsar, men de platta rören är inte böjda till en ormform, utan var och en är avskuren. Det finns en rubrik i varje ände. Köldmediet kommer in i det cylindriska eller fyrkantiga samlingsröret från rörskarven och strömmar sedan in i det elliptiska platta röret, strömmar parallellt med det motsatta samlingsröret och återvänder slutligen genom bygelröret. till rörskarvsätet eller annan rörskarv.
Genom testjämförelse har den horisontella flödestypen en stor fördel och är också huvudformen på marknaden. Men den horisontella flödestypen är uppdelad i två typer, underkylning och icke-underkylning.
Under designprocessen integrerar underkylningstypen anslutningsrören mellan vätskelagringstanken och kompressorn för att fullständigt underkyla det gasformiga köldmediet med hög temperatur och högt tryck från kompressorn. Minska volymen och vikten som upptas av bilens luftkonditionering. Enligt testet kan underkylningssystemets kylkapacitet ökas med 5 %. Samtidigt, på grund av den goda kyleffekten, kan kompressorns slagvolym reduceras för att spara motorkraft. Samtidigt som en integrerad struktur; superkylningskondensorn är också mycket bekväm vid fordonsinstallation, så den används ofta.
3. Ytbehandling av kondensorn
Eftersom kondensorn är placerad framtill på bilen stänker damm, lera, sand och stenar på kondensorn, vilket minskar värmeåterföringskapaciteten, sura ämnen korroderar och det är lätt att ruttna; bländskyddsåtgärder måste vidtas framtill på bilen.
Lösning: anti-korrosion och anti-bländning (anodiserad svart och svart matt färg) behandling, regelbunden rengöring.
