Luft-till-luft intercooler-systemet är relativt enkelt. Den använder luftflödet genom intercoolern för att ta bort värme från den komprimerade laddluften. Värme överförs från laddningen (luften) till atmosfären (luften) – därav namnet "luft-till-luft". "Du har luft som kommer in genom luftintaget, genom kompressorn, sedan till fronten av fordonet genom värmeväxlaren och sedan in i insugningsröret," förklarar Fenske om luft-till-luft-systemet.
Luft-till-vatten
I ett luft-till-vatten-system avlägsnas värmen från insugningsladdningen inte av externt luftflöde (åtminstone inte direkt), utan snarare av en flytande kylvätska. "Luft till vatten-systemet är lite mer komplicerat. Luften kommer igen in genom intaget och genom kompressorn", säger Fenske. "Den komprimerade luften matas sedan in i insugningsröret med sin integrerade intercooler."
Medan Fenske i produktionsexemplet använder – en BMW X3 M40i med B58-motorn, som använder en grenrörsmonterad luft-till-vatten intercooler, ungefär som den ärevördiga uppsättningen av kompressormatade Ford Four-Valve Modular-motorer, och eftermarknaden Kenne Bell och Whipple kompressorsatser – är vetenskapen och designen för alla luft-till-vattenmonterade luft-till-vattenmonterade överallt. plats.
Förutom den faktiska laddningskylaren har luft-till-vatten-system ett sekundärt kylsystem, ungefär som ett standardkylsystem för motorn, men dedikerat specifikt till intercoolern. "Du har en kylvätska som passerar genom intercoolerns kärna och sedan pumpas genom systemet till en kylare i bilens front för att få bort värmen", säger Fenske.
För- och nackdelar
Att försöka fråga vilken metod för laddningskylning som är bättre är som att fråga vad som är den bästa kraftadderaren. Svaret är helt enkelt: "Det beror på."
"Luft-till-luft-systemet är ett mycket enklare system. Du behöver inte oroa dig för vätskeläckor; du har inte den extra värmeväxlaren och [tillhörande] vätskerör. Du har mindre vikt med ett luft-till-luft-system också", förklarar Fenske
I ett luft-till-vatten-system, när kylvätskan har dragit ut värmen ur laddluften, måste värmen dras ut ur själva kylvätskan. "En annan stor fördel med luft-till-luft-systemet är att du bara förlitar dig på att värmen byts ut en gång. Med luft-till-vatten förlitar du dig på omgivande luft för att få temperaturen på kylvätskan så låg som möjligt."
Fenske påpekar att luft-till-luft-kylare har nackdelar, och säger: "Men du måste montera en luft-till-luft där det finns luftflöde, och helst skulle det vara framför motorn, även om du kan montera den ovanpå motorn också. Du kommer inte att få så mycket luftflöde och potentiellt vara mottaglig för värmeblötning från motorn."
När Fenske flyttar till luft-till-vatten-systemet, fortsätter Fenske, "luft-till-vatten-mellankylare [i produktionsapplikationer] minskar volymen av utrymmet mellan kompressorn och insugningsventilerna, eftersom luft-till-vatten-laddningskylaren kan monteras var som helst under huven och inte behöver dras framåt i luftströmmen. Detta minskar avståndet som den komprimerade laddningen måste förflytta sig."
I teorin kommer den minskningen i volym och sträcka tillryggalagd av den komprimerade insugningsladdningen inte bara att öka motorns reaktionsförmåga (minska fördröjning) utan också minska potentialen för ytterligare värmeblötläggning genom att minska den tid som laddningen utsätts för värme under motorhuven.
