När det gäller motorolja är det nyckeln till att hålla rätt temperaturintervall för lång livslängd och för att minimera internt slitage. Det beror på att motorolja förlitar sig på dess viskositet - vätskans tjocklek - för att skapa en skyddande barriär mellan rörliga delar. Men haken är att viskositeten inte är konstant; det ändras med temperaturen.
En oljekylare är en typ av värmeväxlare som används för att kyla motorolja, transmissionsolja, hydraulolja eller andra smörjvätskor i bilar, industrimaskiner och tung utrustning. Det hjälper till att bibehålla optimal oljetemperatur, förhindrar överhettning, viskositetsnedbrytning och komponentslitage, vilket förbättrar prestanda och förlänger livslängden för mekaniska system.
Kylare är hjärtat i din bils kylsystem. De cirkulerar kylvätska runt motorn för att ta upp värme och föra bort den från bilens inre komponenter och släppa ut den i luften. Detta är nödvändigt för att säkerställa att material och delar av motorn kan fortsätta att röra sig fritt utan att expandera för mycket och få motorn att kärva.
Det finns många formuleringar för kylvätska eftersom varje tillverkare har sina specifika formuleringar, men i USA finns det tre huvudtyper av motorkylvätska: Original Green Inorganic Acid Technology (IAT), Organic Acid Technology eller OAT-baserad, och Hybrid OAT G-05 och G-11 kylvätskor. Du kanske frågar "varför spelar det här någon roll för mig, jag har en Chevelle från 1970, det gamla gröna är bra." Om du har originalmotorn, så skulle du ha rätt, men om du har LS bytt den Chevelle?
Denna myt är en av de värsta som finns, eftersom termostaten inte har någon kontroll över driftstemperaturen på din motor. Din motor kommer att gå lika varm som den kommer att gå baserat på kylsystemets parametrar. Ett korrekt designat system kommer att hålla temperaturen inom ett säkert område. Det enda termostaten gör är att öppna och stänga vid en specifik temperatur, den reglerar faktiskt lägsta temperaturen, inte den övre änden. En 160-graders Tstat börjar öppna runt 135-140 grader och är helt öppen vid 160. När tempen faller under 160 börjar Tstat stänga tills tempen stiger igen. Om du har för hög tstat kommer din motor att komma upp i temp snabbare, men du stänger av en del av ditt kylområde, att gå till en svalare tempenhet kommer bara att öppna flödet snabbare.
När du går bortom kylaren är resten av systemet lika viktigt. Det största misstaget många växlar gör med sitt kylsystem är fläkten. Mekaniska fläktar är bara bra, men de äter hästkrafter och är inte kontrollerbara. Elektriska fläktar är det bästa alternativet för alla bilar som inte begränsas av originalitet. Oavsett fläktstil bör alla fläktar höljas, speciellt mekaniska fläktar. Utan ett hölje rör en mekanisk fläkt bara upp luften runt den, det finns lite drag genom kylaren alls. Med ett hölje skapar fläkten ett vakuum som drar in luft i kylaren. Detta är bara viktigt under 40 mph, när fordonet rör sig 40 eller snabbare tar det naturliga luftflödet över.
